國內(nèi)、甚至全球SUV市場的持續(xù)火熱引起了不少汽車廠商的重視，不斷推陳出新的它們大多也嘗到了甜頭，其中豪華品牌尤為明顯，問世15年的保時捷卡宴、出道近20年的寶馬X5都是其中代表。

在這之后，它們更是加快腳步擴充產(chǎn)品線，推出相對“親民”的車型，隨之而來的便是2014年推出的Macan和2016年的F-PACE這樣的豪門新貴。但問題來了：同級別的它們成了大伙兒選車時需要著重考慮并對比的車型，到底哪一款車更好呢？接下來，就讓我們跟隨對比測試一同來看看它倆的真實實力！

遠遠看去，你就能輕易的識別出這倆車（眾泰除外），這是因為它們都有著極高的品牌辨識度，同時還都在彰顯以年親消費群體為主的運動氣息。

在它們之中，捷豹F-PACE是家族式設計理念的代表，但作為捷豹的第一輛SUV車型，它在繼承該品牌特有的優(yōu)雅及動感外，還增添了屬于自身定位該有的特質(zhì)，用“狂野紳士”來形容再適合不過了。

而對于保時捷Macan來說，第一眼的感覺就像是家里的老大哥——Cayenne，家族式的前臉設計，標志性的大嘴式進氣格柵以及四點式車燈，都是這個跑車世家歷久彌新的標志，而這些也都賦予了Macan不一樣的個性。但不同于捷豹F-PACE類似瓦罐范兒的側(cè)面及尾部造型，Macan在同樣的位置采用了溜背的設計，要說誰更有氣質(zhì)、更實用？我個人會把這一票投給F-PACE。

如果只是單純的看樣貌去挑車，那么您一定足夠的豪。對于大多數(shù)人來說，同樣是識別度極高的豪華品牌，它們長的都很好看，開進停車場、駛?cè)霌矶碌能嚵髦幸矔侨珗鼋裹c那一類的，所以拉開它們差距的地方更多集中在了駕乘感受及配置上，畢竟我們的感官體驗會很好的忠于內(nèi)心所向。

2018款捷豹F-PACE 2.0T車型搭載的是全新4缸2.0T Ingenium汽油發(fā)動機，最大功率為184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩為365Nm/1300rpm。不過在實際駕駛過程中，它帶給車輛的動力提升比較有限，更多的優(yōu)點集中在了燃油經(jīng)濟性之上。

得益于經(jīng)過調(diào)校的發(fā)動機與ZF的8速手自一體變速箱，捷豹F-PACE在動力輸出上表現(xiàn)的十分積極，D擋狀態(tài)下的油門響應就已經(jīng)足夠的靈敏，不過剛開始會覺得有些發(fā)沖，多適應一段時間就會得到改善。

適應之后你就會發(fā)現(xiàn)，在日常駕駛的中高速狀態(tài)下，它的動力幾乎是隨叫隨到，只要時速不高于100km/h，加速的感覺會在你踩下油門時得到反饋，這也就給了我們相對于Macan“更加運動”的印象。不過這也會造成一定的影響，主要體現(xiàn)在掛S擋跑山路的過程中，只要腳下稍有怠慢它就會躥出去，此外，在80-90km/h的時速下上下時，車內(nèi)的噪音也會稍有增大。

兩車的發(fā)動機參數(shù)幾乎一致，在動力匹配及傳遞上也都表現(xiàn)的十分出色，不過PDK變速箱的先天優(yōu)勢還是給Macan帶來了相對線性的動力輸出。

與捷豹F-PACE一樣，Macan采用的也是前雙搖臂獨立懸掛后多連桿獨立懸掛的組合，此外，它還具有可調(diào)阻尼的減振器，兼顧運動與舒適的同時，整體表現(xiàn)的也很均衡。

不過在我看來，兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提升其公路屬性，也就是讓我們的日常駕駛變得更加安全可靠，當然偶爾跑跑爛路、爬個坡上個坎什么的也不是大問題，注意好輪胎就行。

總結(jié)下來，在不考慮價格因素的情況下，捷豹FPACE更適合那些有自己品位，對車輛外觀、運動駕駛感受有要求，不追尋、不妥協(xié)的消費群體。而保時捷macan則是有深刻品牌認知，對德系車的整體質(zhì)感認可度很高的人群需要考慮的。不過這些一旦與價格掛鉤，可能就是另一番境地了，因為空間表現(xiàn)更好、運動屬性不輸Macan且誠意更足的捷豹F-PACE要顯得更為“親民”。

同樣作為豪門新貴，F(xiàn)-PACE和Macan能給車主帶來的自豪感都是同級別中的數(shù)一數(shù)二的，消費者在選購車輛的時候自然也要將其加以對比，但由于它們有著極其相似的屬性，不免會讓我們在選擇的時候犯難，但經(jīng)過這次對比測試之后，我相信屏幕前你應該對它們有了一個更加清晰的認知，到底誰才是那個更適合自己的“它”？早已不再是問題。