中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 現(xiàn)如今，混動(dòng)車(chē)型似乎成為了節(jié)能出行的最佳解決方案，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商不斷推出輕混、強(qiáng)混或者插電混動(dòng)車(chē)型，比如奧迪A6L、亞洲龍雙擎、寶馬5系插電混動(dòng)等。這些混動(dòng)車(chē)型的行駛風(fēng)格更偏向于沉著、穩(wěn)重，很少會(huì)走運(yùn)動(dòng)風(fēng)。而第三代MG6 PHEV卻是一款能夠“躁”起來(lái)的混動(dòng)車(chē)型，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到又躁又省油。

第三代MG6 PHEV既能夠節(jié)能省油，又能保持動(dòng)力輸出，得益于它搭載了搭載上汽全新20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)，匹配第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱。這一套動(dòng)力系統(tǒng)可釋放305PS的最大馬力，以及480N·m的峰值扭矩，該數(shù)據(jù)堪比燃油版3.0T車(chē)型。

其實(shí)，在2019年MG6PHEV就搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱。到了今年，第三代MG6 PHEV看似與之前車(chē)型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)相同，其實(shí)僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)相同，而10速EDU變速箱升級(jí)成為第二代。

首搭油冷散熱技術(shù)

與第一代EDU變速箱相比，第二代10速EDU變速箱得到了明顯的提升，比如升級(jí)了電換擋系統(tǒng)、電離合系統(tǒng)、一體化油冷電動(dòng)機(jī)等等。不過(guò)這些升級(jí)并沒(méi)有直觀的體現(xiàn)出來(lái)，而是通過(guò)更低的成本、更強(qiáng)的動(dòng)力以及更平順的駕駛感受，向消費(fèi)者展示。

同時(shí)，它可以適用于強(qiáng)混/插電、不同發(fā)動(dòng)機(jī)配置，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)應(yīng)用，未來(lái)不僅是MG車(chē)型，上汽集團(tuán)產(chǎn)品都有望搭載這款變速箱，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到這款變速箱所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

三電系統(tǒng)始終是新能源產(chǎn)品避不開(kāi)的關(guān)鍵要素，第三代MG6 PHEV采用的是高功率永磁同步電機(jī)，擁有136PS的最大馬力，230N·m的峰值扭矩，這款電動(dòng)機(jī)采用了全新的Hair-pin繞組技術(shù)，這是自主品牌首次運(yùn)用該技術(shù)，其電機(jī)功率/扭矩密度提升約20%。

與傳統(tǒng)的圈線(xiàn)電機(jī)相比，Hair-pin繞組技術(shù)全轉(zhuǎn)速范圍電機(jī)平均效率提升2%以上，這意味著電動(dòng)機(jī)峰值功率持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)、機(jī)械噪音和電磁噪音會(huì)更小。

而且這款電動(dòng)機(jī)是首次搭載高集成式主動(dòng)油冷散熱技術(shù)，眾所周知，油冷的冷卻效率要比水冷更高，因此使用這項(xiàng)技術(shù)的第三代MG6 PHEV可以隨時(shí)“躁”起來(lái)，即使激烈駕駛也不會(huì)過(guò)熱。

“大腦”更加智能

如果說(shuō)電機(jī)是人的身體，電控系統(tǒng)就是三電系統(tǒng)中的“大腦”。第三代MG6 PHEV采用了第二代HCU智能混動(dòng)中央控制器，并且聯(lián)合了IEM智能能量管理系統(tǒng)。這個(gè)全新智能電控系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)收集路況信息、雷達(dá)信息、導(dǎo)航信息、個(gè)人駕駛風(fēng)格、車(chē)輛能量狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)多種混動(dòng)模式智能切換。

第三代MG6 PHEV的全新智能電控系統(tǒng)可識(shí)別高速、山路、擁堵等11種路況，根據(jù)不同路況選擇動(dòng)力系統(tǒng)模式，并且多種工作模式可以隨時(shí)切換。如此一來(lái)，用戶(hù)絲毫不用擔(dān)心油耗問(wèn)題，第三代MG6 PHEV會(huì)在保證最佳駕駛體驗(yàn)下，節(jié)約每一滴油。

更換更安全電池

在電池方面，之前2019款MG6 PHEV采用的是三元鋰電池，這款電池優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，體積小、能量密度大，但是穩(wěn)定性并不好。在近兩年，搭載三元鋰電池的車(chē)型，出現(xiàn)過(guò)包括自燃在內(nèi)的多項(xiàng)安全問(wèn)題。在今年，不少車(chē)企的新產(chǎn)品都將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的安全性更高，第三代MG6 PHEV也是其中之一。

第三代MG6 PHEV的電池包能量達(dá)到11. 1kWh，而之前MG6 PHEV的電池包能量只為9.1kWh。而且該電池包采用主動(dòng)液冷溫控系統(tǒng)，還通過(guò)IP67防水防塵民用等級(jí)、美國(guó)權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航可以達(dá)到70更努力，充電時(shí)間僅需3.5小時(shí)。

作為一款主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，第三代MG6 PHEV為什么會(huì)搭載質(zhì)量更重的磷酸鐵鋰電池呢？在“E車(chē)匯”看來(lái)，這個(gè)理由很容易，那就是出于對(duì)消費(fèi)者安全的考慮。無(wú)論什么產(chǎn)品，安全都是最基本的要素，沒(méi)有安全做保障，一款車(chē)有再多“屬性”都是多余的。話(huà)又說(shuō)回來(lái)，第三代MG6 PHEV找到一個(gè)平衡點(diǎn)，在更換電池后，絲毫沒(méi)有影響它的性能，依舊可以“躁”起來(lái)，而電池終身質(zhì)保，讓消費(fèi)者更加放心。

結(jié)語(yǔ)：

在此次三電技術(shù)拆解的過(guò)程中，出現(xiàn)了一個(gè)有意思的小插曲。一輛第三代MG6 PHEV在店內(nèi)展示的過(guò)程中，直接被工作人員開(kāi)走，詢(xún)問(wèn)得知，這款車(chē)直接被用戶(hù)買(mǎi)走。由此可以看出，第三代MG6 PHEV的受歡迎程度。這款轎跑不僅擁有個(gè)性的外觀、精致的內(nèi)飾，又在三電技術(shù)上進(jìn)行了升級(jí)，既滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)性能和平順駕駛的需求，又自帶新能源車(chē)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。相信第三代MG6 PHEV能夠在市場(chǎng)中“跑的”又快又穩(wěn)。