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來(lái)源：汽車信息網(wǎng) | 2019-08-15 16:29:24

“全新一代”阿特茲終于還是來(lái)了。為什么要給全新一代打上引號(hào)，因?yàn)閲?yán)格意義來(lái)講，此次一汽馬自達(dá)宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對(duì)它的身份產(chǎn)生了一定質(zhì)疑。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 7月10日，一汽馬自達(dá)正式發(fā)布了全新一代阿特茲，并宣布新車將于8月20日正式上市。首先必須要說(shuō)的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經(jīng)盼了7年。

在很多朋友眼中我是幸運(yùn)的，2012年剛拿下車本沒(méi)多久便搖中了號(hào)牌。隨后的一個(gè)多月時(shí)間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達(dá)6，老實(shí)講，顏值絕對(duì)占到了一半的比重，另一半則包括了內(nèi)在的機(jī)械品質(zhì)、B級(jí)車的空間以及不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)惠。

可以說(shuō)它是我認(rèn)為當(dāng)時(shí)花15萬(wàn)能買到的性價(jià)比最高的車了，即便是到今天該車依舊開(kāi)起來(lái)很帶勁。

與此同時(shí)，一輛號(hào)稱全北京唯一一臺(tái)的阿特茲展車就擺在店內(nèi)最顯眼的位置，也是從那時(shí)起，我得心中便對(duì)它種了草。

兩年后，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國(guó)產(chǎn)上市。要不是資金條件不允許，我早就已經(jīng)是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達(dá)6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機(jī)會(huì)就要來(lái)了。

可是在那之后，國(guó)內(nèi)卻幾乎沒(méi)有了關(guān)于新阿特茲的消息，我也從猜測(cè)它什么時(shí)候會(huì)來(lái)，到甚至懷疑它還會(huì)不會(huì)來(lái)。

而就是在這場(chǎng)無(wú)期限的等待中，我發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)其實(shí)是一個(gè)很會(huì)“調(diào)情”的品牌，全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念、SkyActive-X壓燃技術(shù)、2.5T渦輪增壓、手動(dòng)+后驅(qū)等等，不得不說(shuō)每當(dāng)我心生放棄的時(shí)候，總能被這些消息重新點(diǎn)燃。

“慢半拍”的新阿特茲終于來(lái)了

好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終于還是來(lái)了。為什么要給全新一代打上引號(hào)，因?yàn)閲?yán)格意義來(lái)講，此次一汽馬自達(dá)宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對(duì)它的身份產(chǎn)生了一定質(zhì)疑。

但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來(lái)相比已經(jīng)有了一個(gè)全新的樣貌。

外觀中最大的改變來(lái)自前臉，特別是中網(wǎng)和霧燈區(qū)域的調(diào)整讓全新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言看起來(lái)更加犀利。

家族最新的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵不僅面積進(jìn)一步增大，內(nèi)部的裝飾也十分足夠精致。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺(jué)重心，并且增添了整個(gè)車頭的豪華屬性。

全新LED依舊是全系標(biāo)配，頂配車型還配有了ALH自適應(yīng)及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，能夠識(shí)別車輛、物體并獨(dú)立控制照明。

19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達(dá)到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。

尾部變化就沒(méi)有那么明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行調(diào)整，融入LED光帶與頭燈形成呼應(yīng)。

另一個(gè)吸引我的地方就是從老馬6便延續(xù)下來(lái)的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來(lái)這算是馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)精神的一個(gè)象征了。

當(dāng)運(yùn)動(dòng)家轎走起豪華路線

相比外觀，對(duì)我觸動(dòng)最大的還是來(lái)自于內(nèi)飾，無(wú)論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內(nèi)飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運(yùn)動(dòng)型座駕，作為目前馬自達(dá)的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質(zhì)體驗(yàn)。

在中控臺(tái)、門(mén)板以及座椅處，如今的阿特茲運(yùn)用了大量Nappa真皮和翻毛皮的用料，觸感十分舒適。雖然這些只出現(xiàn)在高配車型上，但已經(jīng)足夠刷新我對(duì)阿特茲的感官了。

值得一提的是，根據(jù)此前的官方的介紹，全新阿特茲在提升靜謐性上下了很大功夫，并且配備了11個(gè)BOSE揚(yáng)聲器。與此同時(shí)，新車還對(duì)車身進(jìn)行了140余處進(jìn)化，進(jìn)一步增加了駕乘的舒適性。

顯然，在全民突出個(gè)性化和科技感今天，全新阿特茲再次體現(xiàn)出了特立獨(dú)行的一面，從鮮明的運(yùn)動(dòng)屬性開(kāi)始向著全面和豪華邁進(jìn)。

其實(shí)可以說(shuō)，全新阿特茲已經(jīng)將之前的短板都補(bǔ)齊了，這對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。如果與現(xiàn)款車型相比的話，似乎用“全新一代”這個(gè)稱呼也未嘗不可。

所謂期望越高失望越大

然而對(duì)于我這關(guān)注這款車已久的老車主而言，這些耳目一新的設(shè)計(jì)卻并不能彌補(bǔ)我多年來(lái)付出的期待。

即便是受限于國(guó)內(nèi)的燃油排放限制，“傳說(shuō)”中的2.5T渦輪增壓注定于我們無(wú)緣。但既沒(méi)有SkyActive-X壓燃技術(shù)，并且整個(gè)車身架構(gòu)還是那套原來(lái)的配方，站在情懷的角度，以上種種改善都乏善可陳。畢竟比海外上市晚了近兩年，你就給我看這個(gè)？

毫無(wú)疑問(wèn)，SkyActive-X在熱效率和油耗方面比SkyActive-G更加強(qiáng)大。但不得不說(shuō)的是，現(xiàn)有的SkyActive-G發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也稱得上是當(dāng)下自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中的佼佼者，2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性上也不遜于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

或許正是考慮到SkyActive-G技術(shù)的余溫尚存，也或許是在如今低迷的中國(guó)車市中，馬自達(dá)還不想為傳播一項(xiàng)新技術(shù)而浪費(fèi)太多精力，尋求銷量的平穩(wěn)增長(zhǎng)才是目前最重要的事情。

總而言之，我們不會(huì)在新的阿特茲上以及后續(xù)的新馬自達(dá)3等車型上見(jiàn)到馬自達(dá)引以為豪的“黑科技”，這也將會(huì)成為馬自達(dá)粉絲們的下一段無(wú)期限等待。

如此看來(lái)，“全新一代”阿特茲是一個(gè)仁者見(jiàn)仁的說(shuō)法。對(duì)于不那么較真或是要購(gòu)買阿特茲新準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，顏值更高、配置更豐富、豪華感更強(qiáng)的全新一代阿特茲不失為一款全能的理想座駕。

而于我而言，這的確只能算是阿特茲的一次中期改款。因?yàn)轭I(lǐng)先的技術(shù)被馬自達(dá)圈粉，卻又因?yàn)檫t來(lái)的技術(shù)而怒其不爭(zhēng)。此時(shí)此刻不知還要說(shuō)些什么，就讓我再糾結(jié)一會(huì)兒吧。

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