中國汽車新聞網訊 “造車新勢力的領頭羊，又來收割頭版頭條了”

自從補貼退坡之后，各大汽車品牌紛紛表示“鴨梨山大”，從2月份開始，該漲價的漲價，該虧本的虧本，推出新車的速度都一下子慢了下來。當然，對于車市來說，適當的降溫也是好事，能夠幫助新能源車走向正確的道路。

不過，特斯拉似乎一直不Care這些事情，畢竟它就沒享受過國內的這些“優待”，從一開始就從逼格和產品表現征服了國內的消費者。

回想幾個月前，特斯拉的售價一出，持幣待購的小伙伴還是有些猶豫，畢竟這樣的價格并不太像走量的意思。不過，上海工廠的正式開工，也將打破這一僵局，國產化將是車型走量的開端。

回想國內賣得火的那些車型，拋去加長的因素，也有不少都是先進口后國產發展起來的。因此，特斯拉走這條老路成功的幾率或許很大。

27日、特斯拉發布了國產Model 3的預熱海報，公布了5月31日公布價格的重磅消息；28日當天，特斯拉還發布了價格競猜的活動來進行預熱，猜中的小伙伴會在兒童節收到禮物，在前一陣剛深陷自燃問題的特斯拉無疑又吸引了一大波的關注。

除了官宣，還有某個博主將網頁的一段代碼公布了出來，其中460、225、5.6一連串的數字暗示了將要公布價格的車型版本，是460公里續航、最高時速225km/h、百公里加速5.6秒的標準續航后驅版，獨立的3、2、8、0四個數字則有可能是32.8萬的售價。

雖然這個分析可信度不高，但也并不是不可能。對于車型來說，國產化最主要的目的就在于降低成本和售價，進一步擴大車型在市場中的競爭力。雖然網絡上現在的猜測基本都集中在30萬級別，但此前馬斯克表示，在國內建廠生產可將成本降低50%，因此爆低價的可能也不完全為0。

對于特斯拉來說，中國市場雖然有極大可能成為最大單一市場，但依舊存在著不小挑戰。

根據馬斯克的計劃，上海超級工廠于今年初開始建設，9月便可以下線第一輛車，并將計劃于2020年開始大規模量產。不過，目前需要擔心的不只是特斯拉能否按時兌現承諾，而是在安全性上能否給出更有說服力的表率。

著火的事件還未平息，被稱為“中國特斯拉”的蔚來也參與了自燃行列，暴露了不小的問題。要知道，電池組的安全事故其實并不出在組裝工藝上，而是在某些環節上的設計缺陷。

電池組的事故一般呈現的形式也很單一，就是冒煙和自燃。對于市面上銷售的純電車來說，基本上所有的電池組都能通過安全標準的測試，出現問題的一般都是來自電池組內部：BMS系統的功能缺失，加上熱失控發生之后沒有有效的補救措施，就會導致自燃事故。

因此，國內消費者更多的擔心還是在安全上，價格只能放在其次。隨著補貼政策也已經逐漸接近尾聲，拼實力的惡戰也即將開始。不過，Model 3的實力并不差，它依舊在電池管理和車輛性能上保持領先的地位，就好比IOS之于安卓一樣。

在最不需要電動車的美國，Model 3幾乎稱霸了整個美國電動車的銷量榜，占據所有電動車銷量超過50%的比重。它的成功無疑贏在了性能和獨特的交互體驗上，對于每天沉浸在直排聲浪中的美國人來說，這種突如其來的斯文顯然引起了他們的注意力。

然而在國內，車機系統中最具吸引力的大屏、聯網、開放性等因素都被一眾國產廠商玩的爐火純青，極大程度的分散了市場需求，這也注定了特斯拉無法在國內復制美國的作為。不過從基數來看，Model 3也無需做到在美國的市場占比，就可以輕松成為特斯拉的搖錢樹。