經常關注車評的人都知道

“這輛車的底盤很有溝通感”

到底出鏡率會有多高

 

 

當然，隨之而來的還有

轉向精準、側傾極小、操控極佳等等

哪怕這輛車擁有一絲的運動基因

你就會在各種媒體、鍵盤俠筆下看到

這句我們早已經聽出繭子的話

 

 

同樣

鍵盤俠們也十分喜愛這種說辭

“換代之后完全沒有了上一代的溝通感”

“這代車型操控就是垃圾”

類似這樣的云評車話術也屢見不鮮

某條、某家等平臺也是深受其害

 

 

當然

除了運動標桿M3之類的車型以外

想要評判“溝通感”

還是有一定難度的

畢竟并不是所有人都有足夠敏感的屁股

或者對這個詞相對正確的理解

 

 

那么問題來了

什么才是溝通感

一般人可以體驗到嗎

為什么要和車溝通

讓我們接著往下聊

 

 

對于不喜歡車

或者只把它當做工具的人老說

溝通感并沒有任何意義

在他們眼中

只要不顛、不吵

就是好車

而終于對車有更高要求的人呢

卻在網上反復的看見

 

 

這種不切實際的話大多會混淆視聽

或者給人一種錯覺

只有90年代的車

才能談得上人車溝通

或者說

只有已經停產的東西才是正宗的

 

 

如果你真的足夠喜歡駕駛

那么請記住下邊的話

所謂人車溝通

實際上就是駕駛的過程中

你能夠清楚地感知

車輛的每一個細節

以及路面傳遞上來的信息

 

 

同時

車輛也能理解你的意圖

做出相應的動作

比如高速過彎

你能夠輕松地以一個炫酷的姿勢通過

這就是人車溝通的結果

 

 

但在很多鍵盤俠甚至媒體口中

似乎都喜歡拿隔代產品說事

似乎只有時間才能撐得起情懷

 

 

比如E46版本的M3

S54 3.2L直六發動機

343Ps/365Nm

高性能版360Ps/370Nm

在千禧年間已經算是相當厲害的數字

但這并不意味著它強于之后的所有車型

 

 

在當年國外媒體對它的評價中

不難發現大多數人都在吐槽

它的懸掛過硬

半自動變速箱非常難用

以及并不是十分悅耳的聲浪

 

 

隨著每一代車型的更新

M3也短暫的嘗試了V8

最終還是回到了渦輪化的陣營

在加了渦輪之后的F代

性能參數均有了大幅提高

但車輛卻變的更偏向舒適

一時間就成了眾矢之的

 

 

但事實證明

定位于兼顧家用的性能車

增加舒適屬性會更受人歡迎

畢竟在日常通勤中

你并不想時刻精神緊繃

讓副駕駛都能知道軋了幾條接縫

 

 

所以

別再整天把溝通感、純粹掛在嘴邊

因為這都是時代的選擇

全新的G20 M3馬上就要來了

不論它做出何等改變

也一定是最符合當下需求的性能標桿