中國汽車新聞網 作為長安福特銷售擔當的福睿斯，截至2018年9月，累計銷量已超過90萬輛，月均銷量超2萬輛。隨著合資和自主競品車型的相繼推新車型，福睿斯也迎來了升級產品。10月22日，新福睿斯上市，售價8.78-11.98萬元。

新款福睿斯入門版車型相比老款價格降低了9000元，但配置增加了發動機自動啟停、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、主動格柵等，發動機也更換為與全新福克斯相同的1.5L三缸自然吸氣發動機，另外頂配車型首次搭載1.0T發動機。

其實，新款福睿斯最讓人期待的還是換裝的全新動力系統。1.5L三缸發動機和1.0T三缸發動機。而從實際體驗來看，福睿斯并沒有因為排量的關系而影響駕駛著對動力的需求。其次，新升級的多項配置也非常實用。

三缸小心臟也能爆發大動力

福睿斯搭載的這款1.0升EcoBoost®125渦輪增壓發動機是一款曾多次獲獎的發動機，最大功率94kW，最大扭矩170N·m。與之匹配的是6MT和6AT變速箱。

目前不少消費者對于三缸發動機還存在著誤解，但其實隨著技術的進步現在的三缸動力早已跟以前的三缸劃清了界限。當下市場采用三缸小排量渦輪增壓的合資轎車并不在少數。除了福睿斯之外，如別克GL6、威朗、本田思域、凌派等車，均有三缸動力車型提供。

對于三缸發動機來說，抖動似乎是不可避免的。但在車內已經完全感覺不到它與四缸機的差別了，震動都被良好的NVH給消除掉了。

日常行駛中，福睿斯的6AT變速箱始終會把轉速控制在2000轉左右，以保證燃油的經濟性，在一上午的試駕中，集中了市區、郊區、以及高速行駛，新福睿斯綜合油耗竟低至4.6升。

當想要超車時，輕踩油門轉速會很快提升至2500轉以上，動力也隨之爆發出來。即使在80-120km/h這個區間提速，也非常迅速。

底盤扎實，駕駛感覺不錯

在8-12萬元的合資轎車中，扭力梁懸掛是大多數車型的選擇，福睿斯也未能免俗。不過，經過福特專業調校的福睿斯底盤，行駛中的表現還是不錯的。在駕駛時，底盤懸掛可以有效地過濾地面不平帶來的顛簸感。同時，底盤的密封降噪也大大減少由輪胎和地面摩擦帶來的噪音。

另外，在高速變道以及過彎時，底盤支撐性也非常不錯。方向盤轉向系統在高速駕駛時指向性也非常精準，給予駕駛著很好的駕駛信心。不過，低速轉彎時，福睿斯方向盤虛位還是很明顯。

新車做工提升明顯

很多人在談論福特的時候，工藝始終是一個槽點。不過，在看過新福睿斯實車后，能夠明顯看到提升。中控臺和門內側都采用了軟材質，方向盤握感也非常不錯。另外，在內飾、座椅、門縫等細節地方，也做得非常精細。

配置方面，福睿斯搭載了智能無鑰匙進入系統、“Ford Power”智能無鑰匙動力啟動系統、8英寸智行多媒體導航系統、自動防眩目內后視鏡、主駕電動座椅記憶功能、外后視鏡記憶功能、自動開關前大燈功能、感應式雨刮、自動恒溫空調、PM2.5高效空氣過濾器等眾多科技配置。

作為一款一家用為主的車型，新福睿斯在入門價格降低近十萬元的同時，還升級了相應的配置，也讓它在同級車中競爭力提升了不少。此外，新福睿斯的燃油經濟性表現也不錯，而唯一的槽點或許就是車聯網系統吧，希望能夠在這個方面提升一下！