中國汽車新聞網訊 “占號”在很多人看來都是一個貶義詞，但這樣的認定有失公允。以北京新能源指標近36萬的申請數量來說，占號家常便飯，但這并不意味著產品力就可以被價格優勢所忽略。不過在EC180因雞肋的續航里程被政策淘汰之后，后來者似乎并不多，消費者想在5萬級別找到一款兼顧續航和實用性兼顧的小車并不容易。

其實，在所謂的“占號”人群中，通勤能力依然是首要考慮因素，沒有人會花大幾萬只占個號牌。此時，一款配置優良，價格親民，能夠滿足日常代步通勤的車型成為了市場的硬需，而今天的這款江鈴E200N正好填補了這個空缺。

在仔細體驗靜態之前，我們先開上它進行了試駕體驗，分為城市、城際聯絡線和鄉鎮道路。在走走停停的城市中，它的起步能夠滿足需求，150牛米的電動機輸出平順自然，表現基本可以等同于1.5L自然吸氣發動機的初段表現。剎車調校存在一定的空行程，但并不需要很高的學習成本，基本屬于半小時以內就可適應的類型。

在上了聯絡線之后，車輛動力不足的趨勢便會顯現出一些，41馬力的數據自然決定了它的速度極限。但可以肯定的是，在70公里的時速之前，你不會覺出什么異樣。另外，在時速超過70之后，轉向助力開始慢慢增加力度，且只存在很小的虛位，表現令人滿意。此外，在到達極速110公里時，它穩定的底盤表現令我一度懷疑這到底是不是它的極限，并道依然可以十分穩健。

不過，在低速工況下，它的轉向力度并不是十分線性，在個別情況下會有比較生澀的感覺。懸架系統雖然對于路面的細碎震動過濾徹底，但面對大一些的坑洼時則會較多的傳入車內，好在胎噪并不算大，在NVH上搏回一分。新車在NEDC工況下可以達到252km的續航，快充可在2小時從0充電至80%，交流充電只需要8小時即可充滿。

如果你是第一次看到它，就會覺得這是一張“大眾臉”，放在車群中并不會有顯眼的感覺，但卻非常舒服。有人把它解讀為萌系，也有人說是犀利，但看起來舒服這一點是毋庸置疑的。在江鈴E200S基礎上增加續航里程和配置之后，E200N在全方位的產品力上有了更多的發言權。新車采用遠近光一體透鏡式鹵素大燈+LED示寬燈的組合，且除了大燈之外，頭尾燈組全部采用了壽命和效果更加的LED光源。

車身線條并不像兩門微型車那樣“小頭爸爸”的既視感，整體比例也很協調，尾部的后擋風玻璃也與車燈融合為一體。前后保險杠采用了較為運動化的設計風格，造型上相互呼應。車身三圍為3650/1750/1485mm，軸距2345mm，高度比E200S降低了5毫米。盡管這樣的車身數據并不占優勢，但這并不是評判實用性的唯一標準。此外，試駕的豪華版車型配備了360環影系統，當然最后的價格也只是比普通版貴個幾千塊而已。

跟E200S相比，新車型在內飾的設計上做了不少調整。首先就是多功能方向盤造型更符合主流審美，真皮包裹之后解決了觸覺和視覺上的廉價感。中控屏幕也變成了懸浮式設計，與液晶顯示的儀表盤相得益彰，行車信息一目了然。電子旋鈕換擋已不是什么新鮮事物，但集成在空調實體按鍵區域之下十分明智，為下邊的儲物空間起到了很好的作用。

座椅方面采用織物材料無可厚非，并不是吹噓，刨除面子因素，生活在北方的小伙伴一定知道織物座椅的優點是什么。藍色的縫線處理與新能源主題搭調，可調節的頭枕與傳統的座椅設計思路值得肯定，以目前體驗過的車型來看，不少一體式的座椅設計的并不舒服。

從駕駛者的角度來講，人機交互系統是使用最頻繁的部件之一，這款車雖然設計簡單，但反應速度和流暢性上并不輸給一些號稱“高端”的產品，與其設計一堆華麗的切換效果，不如反應快一些來的實在。360環影也能夠幫助新手司機克服停車困難。

乘坐空間表現也十分出彩，180的身高坐進去可以找到舒適的駕駛坐姿，此時的后排依然可以容納一名175乘客的乘坐需求。盡管后備廂剩余的空間不大，但座椅支持4/6放倒，在空間利用的靈活性上有不小的加分。此外，車內的儲物空間非常多，不用擔心水和手機沒地方放。當然，考慮5.68萬的售價，后排的配置，中央扶手箱的缺失就不能斤斤計較了。

目前國內的新能源市場正在處于飛速發展期，可以說不少車企甚至都浮躁了起來，開始在樣式、續航等領域過分地追求，卻忘記了目前市場的需求。高端化是所有品牌都想要實現的目標，然而殘酷的現實是，大多數都無法拿出與之相稱的作品。反觀江鈴，從最基礎的市場需求入手，務實的解決城市間短途通勤的問題，才是車企誕生的意義之本。盡管國內對于補貼的標準也在水漲船高，但消費者心中的形象根基依舊重要，補貼總有消失的一天，大浪淘沙之后精準的定位才是生存之道。