中國汽車新聞網(wǎng)訊 “造車新勢力將來99%都活不下來，未來只剩下兩三年”“互聯(lián)網(wǎng)造車一天到晚都在瞎忽悠！”

就在中國汽車界爭吵、怒懟不休時，德國《明鏡》周刊5月20日發(fā)表題為《寶馬工會警告中國優(yōu)勢》的文章。長期以來，寶馬一直是電動汽車的先驅。但如今，寶馬高層卻針對新競爭對手發(fā)出警告——中國正趕超德國!“我們在柴油和汽油發(fā)動機方面具有卓越技術。

但在電動汽車領域，我們與中國人正爭奪技術領導地位”，寶馬工會主席肖赫說：“若我們不在歐洲建立電動車電池工廠，中國人將幫我們做。”因此他建議：寶馬、戴姆勒和大眾三大競爭對手合資興建大型電池工廠，以控制未來技術。“我們現(xiàn)在依賴中國的電池生產”，戴姆勒監(jiān)事會成員濟茨伯格說，“這是戰(zhàn)略上的疏忽。”中國政府正在自己國家打造電動汽車基礎設施——穩(wěn)定的電網(wǎng)，成千上萬的充電站，而我們歐洲人卻過于猶豫。他說這樣下去，來自中國的(競爭)壓力會更大。

德國《商報》5月19日發(fā)表題為《中國汽車制造商在創(chuàng)新上快速超越 西方汽車制造商一直嘲笑中國競爭者》的文章。德國汽車管理中心最新報告顯示，中國汽車制造在技術創(chuàng)新發(fā)展方面，只落后德國。 該研究調查了全球35家汽車公司的1223項創(chuàng)新成果。結果顯示，戴姆勒、寶馬和大眾占了其中32%的成果;中國車商則以18%排名第二，是2015年的兩倍。日美分別以17%和11%名列三四。報告說，“中國制造商幾乎在每個領域都具有創(chuàng)新性，尤其是電動汽車等未來技術上。”普華永道的汽車專家?guī)靸葼柼乇硎荆^去德國制造商經常抱怨中企“剽竊”，“但從現(xiàn)在開始，中國企業(yè)不再模仿西方制造商，而是用自己的創(chuàng)新公開挑戰(zhàn)他們。”

你看，德國汽車同行都要抱團了，而中國汽車同行還內斗內訌。中國的先賢、儒商、商儒早就教導我們：同行并非仇家，同業(yè)并非冤家，同伴并非敵手。難道只有讓那些傳統(tǒng)燃油汽車立即停產了，新能源汽車就能發(fā)展更好更快嗎？難道只有同行都倒下自己就會賣得更好嗎？沒有老牌帝國汽車的進來，哪有中國轎車工業(yè)的誕生？沒有吉利、長城、比亞迪、奇瑞等當年的夾縫生存，哪有今天民族汽車工業(yè)的壯大？沒有東本CRV、長城哈弗當年在小眾市場的成功，哪有后來的中國SUV軍團的崛起？沒有特斯拉的頑強幸存，哪有世界電動汽車的最新興起？沒有樂視們當年的“忽悠”，哪有今天上百家造車新勢力的涌入？

同業(yè)同伴，并非僅指國內，還有國外。中國正在舉全國之力研發(fā)以人工智能為基礎的自動駕駛技術。對于著力研發(fā)自動駕駛及其不可或缺的人工智能技術的德國來說，與兼具龐大數(shù)據(jù)和市場的中國合作極具吸引力。中國政府總理李克強5月24日已同來訪的德國總理默克爾達成共識，將強化中德在全球范圍內競爭日盛的自動駕駛技術領域的合作。李總理表示，希望與德方共同面對蓬勃發(fā)展的新科技革命。他以自動駕駛為例，表示歡迎那些從事自動駕駛汽車制造的德國汽車企業(yè)對華投資。

從當下中國深入開放的大背景看，中國新能源汽車、自動駕駛的發(fā)展可以適當“百花齊放”，但從時間和生存上看就不要再“百家爭鳴”了。一花不是春，一木難成林，百花齊放春滿園。無論是國內還是國外，不管是“主流車企”還是“新創(chuàng)車企”，大家要把同行當做競爭伙伴、競爭對手、發(fā)展伙伴。只有大格局、大胸懷、大視野，才會有大發(fā)展；只有共闖、共創(chuàng)，才會共存、共贏。

特別是對世界10大車企榜上至今還沒有中國一席之地的中國車企來說，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是百年難遇一次革命性大機遇，換道超車，俯下身子，拉起新老伙伴們一起干，才有生的希望、贏的可能。只有大氣，才有大旗，才會有大器，才可能有大企。