中國汽車新聞網訊 近日，根據乘聯會廠家數據，2月新能源汽車銷量共計2.9萬，環比1月下滑7%，同比增長76%。每年的春節月以及都是銷量最為慘淡的時候，尤其是新能源汽車市場，在新年之初也是政策最不穩定的時期，不過今年銷售2.9萬輛的成績也為今年做了一個很好的開端。

正如乘聯會秘書長崔東樹所言：“2月是2017年新能源走勢的延續，體現了市場化的需求趨勢逐步體現。”因此，在產品結構上并沒有明顯差別，微型電動車依舊是走量車型。

根據乘聯會數據顯示，在純電動汽車銷售TOP5中，除江淮iEV6S屬于純電動SUV外，都是微型電動車，尤其以北汽新能源EC系列為代表，銷量已經持續走高一年時間，已經打下了一定的口碑基礎。

隨著新奔奔的上市，將在現銷售結構中有所體現和調整，從1-2月的銷售情況來看，未來的市場效果可期。同樣，定位微型電動車的寶駿E100也正式進入市場，雖然目前表現一般，但根據去年上市后的銷售情況可推測，瓜分細分市場份額的勢力可見一斑。此外，經過韓系電池門事件后，江淮iEV6S的銷量也得到釋放，今年的市場表現尤其突出，成為電動SUV的銷量冠軍。

根據乘聯會統計，2月的A00級純電動車的占比達到86%，這也是預期微型短續航里程車型的補貼調整和過渡期相對較高補貼的體現。作為限號地區消費者而言，購買一款性價比高的微型電動車，主要用于城市代步出行工具而言，A00級純電動車是最佳選擇，這也是其市場占比居高不下的原因之一。

在純電動汽車領域，比亞迪的產品布局較少，主要以e5、秦EV為主的A級電動車，以及去年上市的宋EV300，車型較為集中，尤其在微型電動車領域未有布局，也就導致在純電動汽車市場的銷量長期低于北汽新能源。

但在插電混動市場便不同，無論是秦、唐還是上市不滿一年的宋DM，市場表現都是高歌猛進，一波倒下再升起一波，長期霸占插電混動市場的銷量冠軍。今年依舊如此，宋DM的市場表現拉回了唐的銷量下滑，但隨著新唐的上市，勢必能追回銷量。

能夠與比亞迪瓜分市場銷量的還有作為上海“地頭蛇”上汽新能源，尤其榮威eRX5上市后，便不斷吞噬唐的市場份額。經過一年的市場鋪墊后，榮威eRX5今年1-2月的市場表現良好，并展現出持續增長的勢頭。

隨著新補貼政策的執行，2018年將分3個階段執行不同補貼標準，1.1-2.11期間上牌的新能源汽車按照2017年補貼標準；而2.12-6.11期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執行，因此2月是上半年的過渡期，也是持續增長的原因之一。

從不同續航區間的新能源乘用車補貼來看，250公里以下的車型在過渡期的補貼金額均高于6月12日之后，而250公里以下的車型基本為A00級車型，因此過渡期可謂是短續航A00車型最后沖擊的黃金期，待2018年補貼方案執行，這些短續航車型將面臨0補貼或補貼大幅減少。 

因此，在執行2018年補貼方案之前，是購買電動汽車獲得補貼最高的時期，因此可以預見，在隨后的幾個月，新能源汽車仍將大幅增長，尤其純電動汽車的銷量將大幅走高。