中國汽車新聞網訊 隨著2018新春佳節的臨近，中國車市的好消息頻傳。

也許是2017年1月過春節工作日少——銷售基數小，而2018年在2月過春節的原因，2018年1月中國車市再現開門紅，同比達到數月罕見的兩位數增長。

中汽協發布數據顯示，1月，汽車產銷完成268.8萬輛和280.9萬輛，同比增長13.6%和11.6%；乘用車產銷完成233.1萬輛和245.6萬輛，同比增長12.5%和10.7%；商用車產銷完成35.8萬輛和35.3萬輛，同比增長21.4%和18%。

最搶眼的還是新能源汽車。1月產銷為40569輛和38470輛，百分比已不能顯示其水平，只好用倍數、倍增和翻番來形容：同比增長4.6倍和4.3倍。其中純電動汽車產銷完成27802輛和26753輛，同比增長3.7倍和4.3倍；插電式混合動力汽車產銷完成12765輛和11717輛，同比增長8.4倍和4.4倍。

從新能源分車型產銷情況看，新能源乘用車產銷同比增長5.0倍和4.5倍；尤其是新能源客車產銷同比增長7.2倍和20倍；新能源貨車產銷同比增長87%和95.2%。

好了傷疤忘了疼。有專家鼓吹2018年又是車市大年、爆發年，還有人說今年可輕松突破XXXX萬輛，中國新能源汽車可望達到120萬輛。峰值論、兩位數增長論等樂觀預測派又抬頭了。

請問這些預測有什么根據？如果拍腦袋說，就必將把中國置于一個尷尬的境地、囧地。中央一再強調要高質量發展而不是僅盯著數量。而這些專家的所謂研究不但毫無根據，還不合事宜，實不敢恭維。

試看那些預測汽車市場發展速度的文章，稱每年的銷量增幅都會高于百分之十？結果如何？把大多數汽車廠商都帶到溝里去了！

還有人說2017年中國車市增量不到49萬，而新能源汽車就增長27萬，占其半壁江山，從而夸大和放大新能源汽車的作用和貢獻。這種捧殺也要不得。一個小孩站在巨人肩膀上能說自己比大人高嗎？

如果把一個產業的發展分成醞釀期、培育期、成長期和成熟期，中國新能源汽車只不過剛進入培育期，目前還很孱弱，拋開國家和各級地方政府媽媽的奶水，單靠市場的奶粉，還養不大這個本已早產的嬰兒。

汽車研究資深專家程振彪老先生認為，發展新能源汽車，從認識上講，當然要有緊迫感，但要真正做，一要安全，二要保證質量，此兩樣東西都不能搞大躍進，必須踏踏實實。

這個快餐時代似乎容不得慢。漢字慢，意指速度低，走路做事費得時間長。但事物發展規律往往是，慢就是快，欲速則不達。太快反而是揠苗助長。

所謂慢，就是不浮躁。建國以來若干事實和實踐證明，中國的事兒不怕慢，就怕站；怕浮夸和大躍進，冒進不是進，反而是退。

“羅馬不是一天建成的。”世界上很多先進技術包括新能源汽車，都不是簡單達成，而是經由千萬人歷經千辛萬苦才能夠完成。

習大大常教育我們久久為功，比如，為群眾辦實事，要扎扎實實，堅持不懈，久久為功；不迷戀眼前利益而甘為長遠，久久為功；抓任何工作，都要有這種久久為功、利在長遠的耐心和耐力。發展新能源汽車，中國汽車工業由大到強，也必須老老實實、扎扎實實、踏踏實實，久久為功。

當下，我們正乘坐飛機、火車或開車奔赴回家團圓過春節的路上，歸心似箭的心情可以理解，但還是那句老話——安全才能回家。

如何才能安全和平安到家，慢一些，穩一些。

老想超車的想法要不得。尤其是彎道超車很危險。