汽車(chē)信息網(wǎng)1月15日訊 隨著自主品牌不斷加碼新能源技術(shù)，緊湊型SUV市場(chǎng)逐步被用車(chē)成本更低的新能源SUV霸占，而日產(chǎn)奇駿作為一款經(jīng)典的緊湊型SUV，和許多合資品牌SUV一樣也面臨著壓力和挑戰(zhàn)，為了應(yīng)對(duì)自主品牌的挑戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)也是帶來(lái)了全新的超混電驅(qū)奇駿。

日前，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū) SUV 家族冰雪挑戰(zhàn)賽在零下三十度的黑河舉辦，試駕活動(dòng)共分為上午、下午兩個(gè)部分。上午以場(chǎng)地試駕為主，項(xiàng)目包括直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障以及 8 字漂移、環(huán)形漂移；下午則是冰面賽道計(jì)時(shí)和實(shí)景雪地穿越，挑戰(zhàn)內(nèi)容更接近日常場(chǎng)景。

通過(guò)冰面試駕與雪地穿越，我們也親身體驗(yàn)到了東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿在可靠性、安全性、動(dòng)力系統(tǒng)，以及四驅(qū)系統(tǒng)適應(yīng)性方面的極致性能，展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)新能源市場(chǎng)的底氣。

嚴(yán)寒天氣性能不打折

雖然目前新能源滲透率不斷提升，但對(duì)于北方地區(qū)來(lái)說(shuō)，零度以下的極寒環(huán)境是新能源車(chē)的“禁地”——純電車(chē)?yán)m(xù)航腰斬、補(bǔ)能麻煩，發(fā)動(dòng)機(jī)穿了保暖秋褲，蓄電池打不著火，冬季空調(diào)起霜不保暖……一度造成“新能源不過(guò)山海關(guān)”的市場(chǎng)狀態(tài)。

而超混電驅(qū)奇駿則是用實(shí)力打破了這種質(zhì)疑，在東北這樣極寒的條件下依然能表現(xiàn)出穩(wěn)定的性能，之所以能夠不懼嚴(yán)寒天氣，主要是得益于超混電驅(qū)奇駿搭載了雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、前后兩個(gè)電機(jī)、增程器、電池組等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用只是為電池組充電，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

前后兩個(gè)電機(jī)分別提供前輪和后輪的動(dòng)力輸出，并且可以根據(jù)路況和駕駛模式進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。前面的電機(jī)最大功率150kW（204PS），最大扭矩330N·m；后面的電機(jī)最大功率100kW（136PS），最大扭矩195N·m。這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別車(chē)型中算是非常強(qiáng)勁的了。e-POWER技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器來(lái)進(jìn)行發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。而且由于是100%純電驅(qū)動(dòng)，所以沒(méi)有換擋過(guò)程，加速響應(yīng)非常快速和平順。

在直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障等初級(jí)冰雪挑戰(zhàn)項(xiàng)目中，超混電驅(qū)奇駿除了動(dòng)力響應(yīng)極快外，得益于 e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)智能分配前后四輪扭矩，在雪地模式下，控制牽引力輸出的力度，從而提升抓地力，能夠最大限度減少車(chē)輪打滑和空轉(zhuǎn)的發(fā)生，確保冰雪路面順暢行駛，再加上配備了釘胎，冰面上駕駛也給人非常足的信心，車(chē)輛操控性依然是保持高水準(zhǔn)。

值得一提的是，其搭載的e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)明顯比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)操控感受更好，能夠?qū)崟r(shí)感知路面變化，精準(zhǔn)控制前后輪的動(dòng)力輸出比例和內(nèi)外輪的不同動(dòng)力輸出，充分領(lǐng)會(huì)和響應(yīng)駕駛者意圖，可以輕松完成冰面連續(xù)彎道、冰面漂移等高難度挑戰(zhàn)，并且車(chē)身穩(wěn)定性特別好，急加速與極限剎車(chē)也會(huì)以很穩(wěn)的姿態(tài)，并不會(huì)讓人覺(jué)得突兀，展現(xiàn)了不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)。

對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的油耗方面，超混電驅(qū)奇駿的WLTC綜合油耗僅為6.36L，WLTC市區(qū)工況油耗更是低至5.53L，這樣的油耗水平，可以說(shuō)是非常經(jīng)濟(jì)省油的了。而且由于增程器的調(diào)教非常合理，它不會(huì)頻繁地啟動(dòng)和停止，也不會(huì)在高速時(shí)轉(zhuǎn)速過(guò)高，所以噪音控制也很好，不會(huì)影響駕乘舒適性，開(kāi)起來(lái)完全是電車(chē)的感覺(jué)，也不用擔(dān)心續(xù)航與充電。

前不久超混電驅(qū)奇駿完成了一箱油成功挑戰(zhàn)1400公里續(xù)航，可以很好的打消用戶(hù)對(duì)于續(xù)航與補(bǔ)能的焦慮，同時(shí)也帶來(lái)了不錯(cuò)的用車(chē)成本，完全可以與自主品牌新能源SUV掰掰手腕，綜合使用體驗(yàn)已經(jīng)比目前新能源市場(chǎng)上的許多新能源SUV要好了。

家用SUV也能玩雪地穿越

作為一款主打家用定位的SUV，超混電驅(qū)奇駿基本沿用了燃油版奇駿的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。前臉采用了V-motion家族式進(jìn)氣格柵，搭配LED大燈組和L型日間行車(chē)燈，顯得時(shí)尚動(dòng)感。

空間方面，超混電驅(qū)奇駿的長(zhǎng)寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，依然是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV尺寸，比較適中的體型使得它很適合在城市中駕駛，并且內(nèi)部空間也并不局促，空間實(shí)用性也非常強(qiáng)，非常符合其家用SUV的定位。

不過(guò)得益于e-4ORCE 雪狐電控四驅(qū)的的加持，也使得超混電驅(qū)奇駿擁有了雪地穿越的實(shí)力。面對(duì)冰雪覆蓋的連續(xù)起伏的道路，超混電驅(qū)奇駿的四驅(qū)和動(dòng)力對(duì)路面掌控確實(shí)給了我們不小的驚喜。

在林間雪地穿越中，十幾公里的非鋪裝路面滿是厚雪堆積，路況非常復(fù)雜，但超混電驅(qū)奇駿只需打開(kāi)雪地模式就可平穩(wěn)通過(guò)，并不需要太高的駕駛技巧，智能控制系統(tǒng)會(huì)更加敏感地監(jiān)測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速和牽引力的變化，并根據(jù)這些信息實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)扭矩，以保持更加平穩(wěn)和可控的牽引力輸出，增加抓地力，避免雪地行駛中車(chē)輪打滑和空轉(zhuǎn)的情況，提高車(chē)輛的穩(wěn)定性，此外，雪地模式下還會(huì)限制車(chē)輛的加速和剎車(chē)力度，動(dòng)能回收會(huì)更平緩一些，讓冰雪駕駛更加安全。

在面對(duì)超過(guò) 30 度的雪坡時(shí)，只需要雙手把好方向盤(pán)，穩(wěn)踩油門(mén)，整個(gè)攀爬過(guò)程非常輕松，一次就可成功，這樣的越野硬實(shí)力要比許多自主品牌新能源SUV強(qiáng)不少，展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)新能源市場(chǎng)的底氣。

在零下三十度的極寒場(chǎng)景下，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿經(jīng)過(guò)了場(chǎng)地挑戰(zhàn)賽、林間道路以及復(fù)雜的雪地山路等多種越野路況的考驗(yàn)，其綜合實(shí)力讓人折服，也充分展現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)在電驅(qū)化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，相信隨著東風(fēng)日產(chǎn)后續(xù)新能源車(chē)型不斷跟進(jìn)，其電動(dòng)化步伐也一定會(huì)走在市場(chǎng)前列。