汽車信息網(wǎng)1月10日訊 2024年的頭半個月還沒過，吉利就準備在純電市場掀桌子了。1月5日上市的吉利銀河E8擁有超5米的車長，8295的芯片，45寸的大屏和浩瀚架構(gòu)的加持，但售價僅為17.58萬元至22.88萬元，如果疊加上市優(yōu)惠政策后售價再次下探6000元，這樣一臺C級純電轎車起售價還不到17萬元，一時之間銀河E8被汽車圈冠以純電“卷王”的新稱號。

根據(jù)吉利汽車集團CEO淦家閱指出，目前最廣泛的主流乘用車市場依然被外資燃油車占據(jù)，銀河E8主攻純電主流乘用車市場，要做主流純電的顛覆者。此話一出吉利銀行E8的競爭對象可以說是直指一眾自主品牌純電B級轎車，其中比亞迪漢、零跑C01、星紀元ES甚至是師出同門的極氪007都成為了銀河E8的潛在對手。

銀河E8卻有“卷王”實力

其實對于銀河E8的純電“卷王”稱號，銀河E8可以說卻有實力。首先銀河E8作為吉利銀河系列的首款純電轎車，源自浩瀚架構(gòu)打造，可謂是師出名門，實力自然不凡。據(jù)悉，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)作為吉利智能化、電動化的尖端技術(shù)平臺，歷時5年、投入200億人民幣進行研發(fā)，具備大帶寬、強技術(shù)和寬能力邊界等優(yōu)勢，目前已有20余款成熟車型由其誕生，包括smart精靈#1、極氪009、路特斯ELETRE等新能源車型，部分車型售價直逼百萬級別，可見SEA浩瀚架構(gòu)的強悍實力。

依托于SEA浩瀚架構(gòu)的優(yōu)秀平臺為基礎(chǔ)，吉利銀河E8擁有5010*1920*1465mm的車身尺寸和越級2925mm的超長軸距，在同價位純電轎車中擁有越級的空間表現(xiàn)和優(yōu)秀的后驅(qū)/四驅(qū)動力組成。其中性能版車型零百加速做到了3.49s，這一成績也同樣堪稱優(yōu)秀。

其次就是銀河E8的車身設(shè)計可謂達到了目前新能源純電轎車的頭部實力，這一點從其0.199Cd的風阻系數(shù)就可見一斑。作為對比，主打運動屬性的極氪001的風阻系數(shù)為0.23Cd，特斯拉Model S的風阻系數(shù)為0.208Cd，由此可見銀河E8在外觀設(shè)計上的確有一手。大傾角擋風玻璃、氣動輪轂、AGS主動進氣格柵等等細節(jié)設(shè)計都有效降低了風阻系數(shù)，每降低0.01Cd，純電續(xù)航最多可以提升10km，這也是銀河E8在電車容量不占優(yōu)的情況下能取得最大665km續(xù)航的最大依仗。

最后，吉利銀河E8的一大“卷王”特質(zhì)就體現(xiàn)在了它的智能座艙之中。一臺起售價不到20萬元的中型純電轎車，搭載了驍龍8295芯片和銀河NOS一無界版系統(tǒng)。除此以外吉利銀河E8還可選配先進的雙向衛(wèi)星通信，該技術(shù)為智能車聯(lián)網(wǎng)提供了全球無死角的通信服務(wù)和遠超同級的車機互聯(lián)體驗，并且為駕駛輔助系統(tǒng)提供更精準的定位服務(wù)。

低定價背后藏有“小心思”

伴隨著銀河E8的正式上市，中國新能源車市可謂是發(fā)生了不小的震撼，疊加權(quán)益后不到17萬元的起售價，讓銀河E8出道即巔峰。但是銀河E8的性價比真的有外界評論的那么強大嗎？它低定價的背后又有哪些不容易被察覺的小秘密呢？

首先，說吉利銀河E8是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的全新車型，這點固然不錯，但是如果你仔細查看它前后懸掛的類型，就不能發(fā)現(xiàn)銀河E8對比其他SEA浩瀚架構(gòu)車型有所減配。其采用的前麥弗遜后多連桿懸架區(qū)別于其他浩瀚架構(gòu)車型的前雙叉臂后多連桿組合。

前麥佛遜懸架對比前雙叉臂懸架，懸架成本更低，同時對于車輛駕駛性能也會有所影響。另外要注意的是其競品零跑C01價格更低，但卻是采用了成本更高的前雙叉臂懸架，而年份更久的比亞迪漢雖然同意采用了前麥佛遜懸掛結(jié)構(gòu)，但是卻搭載了CDC軟硬可調(diào)的電磁懸掛功能，在底盤結(jié)構(gòu)上都要優(yōu)于銀河E8。

另外，銀河E8的動力電池也飽受詬病。通過查詢可知銀河E8的電池供應(yīng)商分別是東昱欣晟和衢州極電提供的磷酸鐵鋰電池，這兩家電池廠家名氣和規(guī)模都比較小，其中東昱欣晟成立時間2022年12月09日，衢州極電成立時間2022年6月9日，也就是說這兩個電池供應(yīng)商都是規(guī)模較小，成立時間不到2年的動力電池供應(yīng)商，其供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池組也沒有經(jīng)歷過太多車型的檢驗。

除此以外，銀河E8標配的都是磷酸鐵鋰電池組，高配車型容量僅為76kWh，低配車型僅有62kWh。不僅在天氣較冷的北方地區(qū)會受到更多的續(xù)航損耗，同時其容量也遠低于零跑C01的90kWh和比亞迪漢的85.44kWh，在動力電池的配置上銀河E8有些不夠厚道，僅電芯容量一項就比零跑C01低了3-4萬元成本。

最后就是車型定位，看似銀河E8不到17萬元的起售價的確超值，但是如果你細看配置表就不難發(fā)現(xiàn)，低配的銀河E8可以堪稱是丐中丐版本，不僅沒有L2的輔助駕駛功能，甚至就連熱泵空調(diào)、自適應(yīng)遠近光燈和前駐車雷達等實用配置都沒有配備，而且以吉利的一貫的作風，最低配車型很可能就是為了拉低售價而推出的，其是否能夠順利排產(chǎn)交付仍是一個未知之數(shù)。

一直以來吉利自身的純電動車型都不算是太出彩，而且車型普遍低端。銀河E8的推出是吉利在品牌向上計劃的重要一環(huán)。在20萬元價格區(qū)間內(nèi)，銀河E8雖然面臨著特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、零跑C01和小鵬P7i等一眾競品的前后夾擊。不過這次吉利對于銀河E8明顯做了更充分的準備，從浩瀚架構(gòu)到C級空間再到智能座艙，銀河E8整體上做到了有舍有得。至于其能否成功出圈，成為中大型純電轎車的全新“爆款”，還需要經(jīng)歷一陣子的市場檢驗。