汽車信息網(wǎng)3月2日訊 在產(chǎn)品眾多的15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，如何去界定一輛車的價(jià)值？2022年的銷量數(shù)據(jù)顯示，15萬(wàn)-20萬(wàn)元是中國(guó)汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，上險(xiǎn)數(shù)占比高達(dá)18%，有預(yù)測(cè)，這一數(shù)據(jù)將在2025年達(dá)到25%，這也意味著在油車與新能源車的加速切換中，油電同價(jià)將成為換軌信號(hào)。

 

零跑，就以15萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間作為切入點(diǎn)，不僅做到了油電同價(jià)，甚至做到了純電比油車還要便宜。3月1日，零跑舉行了新品發(fā)布會(huì)，在正式上市C11增程版的同時(shí)，還帶來(lái)了新款零跑T03、C01、C11純電版的售價(jià)。

 

其中，C11增程版售價(jià)14.98萬(wàn)-18.58萬(wàn)元，2023款零跑T03售價(jià)5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元，2023款C01售價(jià)14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元，2023款C11純電版售價(jià)15.58萬(wàn)-21.98萬(wàn)元。

4款新車價(jià)格齊降

基于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、用戶選車用車需求，以及品牌發(fā)展戰(zhàn)略，零跑以四款車型的價(jià)值重構(gòu)，重新界定了15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。最直接的便是體現(xiàn)在價(jià)格上。

分別來(lái)看，零跑C11增程版正式價(jià)格相比預(yù)售價(jià)格，下調(diào)了1萬(wàn)元；零跑新款T03相比老款，起售價(jià)降低了2.26萬(wàn)元；新款C01相比老款，售價(jià)降低了4.4萬(wàn)-5.8萬(wàn)元；C11純電版相比老款，售價(jià)降低了1.6萬(wàn)-3萬(wàn)元。這也讓零跑全系產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力直線上升。

 

以剛上市的C11增程版為例，4780mm\1905mm\1675mm的長(zhǎng)寬高,加上2930mm的軸距，讓C11增程版以主流緊湊型SUV價(jià)格，打造出了豪華中型SUV的規(guī)格。

另外，零跑C11增程版的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在長(zhǎng)續(xù)航、低油耗和智能配置上。

零跑C11增程版搭載了43.74kWh大容量電池包，CLTC純電續(xù)航長(zhǎng)達(dá)285km，在增程系統(tǒng)的加持下，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km。同時(shí)，零跑C11增程還提供30.1kWh電池包版本，CLTC純電續(xù)航180km，擁有極限純電、純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先3種智能工況模式，可油可電，切換自如。

 

多種智能工況模式，加上峰值功率達(dá)88kW的油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，讓零跑C11增程版WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。比如，在極限純電模式下，車輛會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)力電池的電量，在表顯SOC降低到5%左右之后，增程器才會(huì)介入啟動(dòng)，該模式適用于需要更長(zhǎng)距離純電行駛的出行場(chǎng)景，來(lái)保持最佳的用車經(jīng)濟(jì)性。

智能座艙方面，零跑C11增程采用最新Leapmotor OS 3.0智能座艙，使用第三代高通驍龍SA8155P車規(guī)級(jí)芯片，并搭載科大訊飛3.5代語(yǔ)音交互系統(tǒng)，并搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有28個(gè)智能感知硬件，并配備23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，在硬件層面可支持最高L3級(jí)別智能輔助駕駛，能人臉識(shí)別還支持全域OTA迭代升級(jí)。

 

作為參考，在配置方面，其他15萬(wàn)-20萬(wàn)的車型大多只有15個(gè)以內(nèi)智能感知硬件，只能做到基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，沒有人臉識(shí)別自適應(yīng)，也無(wú)座椅加熱、通風(fēng)、按摩、記憶座椅等功能，但零跑C11增程版做到了15萬(wàn)元以內(nèi)功能全有。

沖擊20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)去年燃油車銷量為1486.9萬(wàn)輛，同比下降13%；新能源銷量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，新能源滲透率首次超過30%，按樂觀估計(jì)，今年新能源整體滲透率有望達(dá)到40%。

不過，隨著市場(chǎng)對(duì)新能源的認(rèn)可度越來(lái)越高，消費(fèi)者反而愈發(fā)理性和成熟，如果說在上半場(chǎng)他們更多的是獵奇嘗鮮，那么在下半場(chǎng)則更為關(guān)注實(shí)用價(jià)值。

 

但目前的15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)，在尺寸、動(dòng)力、懸架、舒適配置、智能化層面仍維持老標(biāo)準(zhǔn)，軸距在2.7-2.8m、動(dòng)力維持在150kW左右、懸架多為前雙叉臂后多連桿、智能化配置低等，已不足以滿足用戶對(duì)新時(shí)代的體驗(yàn)。滿足這些需求的造車新勢(shì)力，價(jià)格又高居不下。

基于對(duì)市場(chǎng)的洞察，零跑無(wú)論是C11的純電版和增程版，還是智能豪華電動(dòng)轎車C01，都有著更高品價(jià)比的續(xù)航、空間、智能、操控、智能、顏值表現(xiàn)，如零跑C11、C01的前雙叉臂后五連桿的懸架、多達(dá)28枚感知元件的智駕系統(tǒng)、4秒甚至3秒級(jí)零百加速度等，用以往30萬(wàn)-40萬(wàn)的配置體驗(yàn)，深耕15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)。

“現(xiàn)在全系車型煥新的時(shí)機(jī)剛剛好。”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力對(duì)“汽扯扒談”表示，現(xiàn)在零跑的產(chǎn)能、電池供給逐漸充足，芯片荒的緩解，也讓新能源汽車價(jià)格下探到燃油車核心腹地，通過4款更具誠(chéng)意的產(chǎn)品，零跑今年的目標(biāo)也是沖擊20萬(wàn)輛。

 

敢在15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，也是源于零跑圍繞智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)，進(jìn)行了持續(xù)的研發(fā)和創(chuàng)新。目前，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護(hù)城河。未來(lái)，零跑還將應(yīng)用激光雷達(dá)orin英偉達(dá)芯片和800萬(wàn)高清攝像頭，依托軟、硬件全部自研，實(shí)現(xiàn)未來(lái)自動(dòng)駕駛進(jìn)階的快速迭代升級(jí)。

在產(chǎn)品方面，零跑自研原生整車架構(gòu)，覆蓋A、B、C三大平臺(tái)，核心覆蓋車長(zhǎng)3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm，能實(shí)現(xiàn)從A0-C級(jí)，從轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆蓋。據(jù)了解，今年下半年，零跑將推出以款基于B平臺(tái)的新車，并以每年推出 1-3 款車型的速度，在2025年底前將共計(jì)推出7款新車型。

 

事實(shí)上，面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的界限越來(lái)越模糊，行業(yè)混戰(zhàn)與內(nèi)卷加劇，而最后活下來(lái)的，一定是做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià)，給用戶足夠誠(chéng)意的品牌，這或許也是零跑在當(dāng)下以及競(jìng)爭(zhēng)激烈的未來(lái)，保持市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。