據中國汽車工業協會數據顯示，2020年10月，磷酸鐵鋰電池共計裝車量同比去年增長127.5%，漲勢超過三元鋰電池。據上海證券報指出，使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車公司，正在通過降價等手段加速搶占新能源電動車市場。另有業內人士認為，磷酸鐵鋰電池在成本和安全性上更具有優勢。

2020年10月，中國動力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，繼續保持增長趨勢。其中，三元鋰電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環比上升3.5%。

其中，最有代表性的是特斯拉。2020年10月，特斯拉國產版Model 3產量增長近1倍，特斯拉上海臨港工廠生產的標準續航版Model 3新車不再使用LG三元鋰電池，而是全部搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。相關人士指出，在零部件全面國產化后，特斯拉后續還有降價空間。另外，近日話題頗高的比亞迪刀片電池，也屬于磷酸鐵鋰電池。

成本低是磷酸鐵鋰電池裝車量上升的重要原因。據悉，磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。相比于配裝三元鋰電池的車輛，配裝磷酸鐵鋰電池的車輛至少有近5000元的價格優勢。早期，高能量密度、長續航里程是政策補貼的重點，因此三元鋰電池備受青睞。而隨著補貼退坡、技術水平提升等原因，磷酸鐵鋰電池憑借更低的成本被大幅使用。

編輯總結：

作為電動車核心部件，電池占據了一輛電動車很大一部分成本，控制電池成本對于車企降低電動車整車價格意義重大。未來，動力電池將不再單一以高能量密度作為標準，而將在保證安全的前提下，兼顧性能、成本與壽命等指標。