據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車量同比去年增長127.5%，漲勢超過三元鋰電池。據(jù)上海證券報指出，使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車公司，正在通過降價等手段加速搶占新能源電動車市場。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池在成本和安全性上更具有優(yōu)勢。

2020年10月，中國動力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，繼續(xù)保持增長趨勢。其中，三元鋰電池共計(jì)裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%。

其中，最有代表性的是特斯拉。2020年10月，特斯拉國產(chǎn)版Model 3產(chǎn)量增長近1倍，特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3新車不再使用LG三元鋰電池，而是全部搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。相關(guān)人士指出，在零部件全面國產(chǎn)化后，特斯拉后續(xù)還有降價空間。另外，近日話題頗高的比亞迪刀片電池，也屬于磷酸鐵鋰電池。

成本低是磷酸鐵鋰電池裝車量上升的重要原因。據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。相比于配裝三元鋰電池的車輛，配裝磷酸鐵鋰電池的車輛至少有近5000元的價格優(yōu)勢。早期，高能量密度、長續(xù)航里程是政策補(bǔ)貼的重點(diǎn)，因此三元鋰電池備受青睞。而隨著補(bǔ)貼退坡、技術(shù)水平提升等原因，磷酸鐵鋰電池憑借更低的成本被大幅使用。

編輯總結(jié)：

作為電動車核心部件，電池占據(jù)了一輛電動車很大一部分成本，控制電池成本對于車企降低電動車整車價格意義重大。未來，動力電池將不再單一以高能量密度作為標(biāo)準(zhǔn)，而將在保證安全的前提下，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。