中國汽車新聞網訊 美國當地時間2月14日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。高瓴資本這位蔚來的“結發投資者”，已經和蔚來正式分手。

高瓴資本的CEO張磊在2016年發表過一次演講，題為《在中國尋找鋼鐵俠》。這次演講講了三個點：真正的跨行業、跨專業的自由的思考；創造真正的價值；人多的地方不能去。張磊的投資風格也一向如此，視巴菲特為偶像，青睞價值投資。所以張磊喜歡新銳的，那些朝氣蓬勃有干勁兒的年輕人。

高瓴資本就是造車新勢力的堅實擁護者，他們重倉的股票包括特斯拉和蔚來。2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。2019年1月30日，蔚來汽車宣布發行6.5億美元可轉換債券，當時騰訊和高領資本分別認購3000萬和1000萬美元。

2019年二季度，蔚來股票價格一路下跌的時候，高瓴資本大力增持了蔚來汽車2061.85萬股，持有總股票數比之前翻倍，達到了4193.83萬股，并新進特斯拉66.83萬股，對兩家中美電動車企代表持股市值超2億美元。

至此能看出來，張磊堅信李斌和馬斯克分別是東西方兩大鋼鐵俠。張磊的高瓴資本一直青睞于中概股，包括愛奇藝、阿里巴巴、京東和拼多多等都是高瓴資本的重倉股。

而后急轉直下，第三季度高瓴資本對蔚來進行了大幅度減持。最終在第四季度高瓴資本進行了倉位的大調整，清倉了陌陌、蘋果、特斯拉、蔚來等熱門公司股票，轉而加倉了生物醫藥、互聯網視頻公司。

但是高瓴資本清倉特斯拉和清倉蔚來汽車的意義完全不一樣。

有些媒體評論說，美股對沖基金巨頭橋水不僅沒有減持蔚來，反而成為該基金在2019年四季度加倉幅度最大的個股。讓橋水基金吃到了蔚來40%的漲幅。高瓴資本錯過了蔚來最后一波漲幅。

這都是以投機者的角度來看高瓴資本清倉蔚來這件事的，高瓴資本對于蔚來，并不是一個投機行為。

不管高瓴資本在這波蔚來的投資收益如何，對于蔚來來講這都不是一個好的信號。因為高瓴資本可以算是“看著蔚來長大的投資方”，是從發展和經營層面最了解蔚來的投資人之一，況且張磊還是巴菲特的信徒。

對于張磊來說，清倉蔚來汽車一定是一個非常艱難的決定。

而蔚來對此的回復似乎有些無情：這是投資人的自由。

從基本面上來看，目前蔚來最大的問題就是，在資本端很熱，但是在消費者端的推進速度過于緩慢了。蔚來2019年第四季度交付數達8224臺，環比增長71.4%，超Q3財報預期數字224臺。2019年全年銷售20565臺，同比增長81%。

雖然在銷量數字來看，更加廉價的ES6的推出，讓蔚來的增幅喜人，但如果從總數量量看，奔馳E級2020年1月銷售了總共20262臺車，和蔚來一年的銷量基本持平。

定位于豪華電動車品牌的蔚來距離成為一個成功的汽車廠商還有多遠要走？這就是差距。

而且蔚來雖然標榜自己是一家國際化企業，但是在除中國市場以外的地方基本沒有什么進展。對比于同年齡時期的特斯拉之間也有著非常大的差距，投資人也沒有看出來蔚來有任何在其他市場進展的動向。

現在蔚來基本上已經成為了一家上海本土公司，in China，for China。和所有中國造車新勢力一樣，心驚膽戰的等著中國新能源補貼政策的變化。可以說蔚來全球化愿景和現在的實地境遇有著非常大的差距。

更為有意思的是，建立之初就立足于國際化的蔚來，現在反而逐漸萎縮回中國本土市場。長城吉利這種不太“洋氣”的本土企業家開始逐漸在世界市場上各種進軍，嶄露頭角。所以到底是“中美合拍西游記”是汽車產業走出去的道路，還是“李子柒式”的強文化輸出更加靠譜呢？

現在再來看張磊心目中鋼鐵俠的三個標準，蔚來似乎已經被排除在外了。