中國汽車新聞網訊 從2014年的百花齊放，到2018年的激烈搏殺，直到2019年開始進入到慘烈的淘汰賽，造車新勢力們準備在2020年摩拳擦掌，尤其是作為造車新勢力的第二梯隊的理想、愛馳、天際等廠商，籌劃了新品上市、陸續進行交付等等，正準備大干一場。

然而令人意想不到的是，2020年一開始就進入了hard模式。一場史無前例的新型肺炎襲擊了武漢，繼而迅速擴散至全國，讓本該喜慶熱鬧的春節變得異常的冷清蕭條。

在疫情快速爆發的影響下，各地方政府開始相繼公布延遲復工、開學的決定，更采取了封路、封路等嚴格的疫情管控舉措。而由于人員流動性被大大限制，整個市場被“暫停”，讓諸多新勢力的原有計劃被打亂，更進一步對企業資金鏈等各方面提出了嚴苛的挑戰。

在汽車圈，相比于有著足夠現金流支撐的傳統車企，仍然處在燒錢狀態，并且資金告急的造車新勢力們又要如何應對這場突如其來的疫情？

部分企業已陸續復工

眾所周知，汽車制造是勞動密集型產業，這使得疫情防控、員工健康安全保障等頗具考驗。如果疫情防控措施不到位，在如此高密度的員工作業下，一旦發生交叉感染無疑將造成不可估量的后果。

小鵬汽車副總裁李鵬程向“E車匯”表示，“目前小鵬汽車所有工作地在中國大陸區域內的同學，2月10日起正式復工。公司各個部門在評估后不影響工作開展的前提下，根據崗位性質安排員工在家進行遠程辦公。而生產工作已根據地方政府相關規定進行調整，具體復工時間還需要持續觀察”。

2月10日首日復工的還有特斯拉上海超級工廠，2天前，上海市舉行市政府專題新聞發布會，市政府新聞發言人徐威表示，位于上海自貿試驗區臨港新片區的特斯拉上海工廠，定于2月10號復工生產。臨港新片區管委會還表示，針對特斯拉等重點生產企業的特點和復工中碰到的實際困難，將全力協調，幫助企業盡快投入生產，能夠正常生產。

作為受到疫情影響最為嚴重的威馬汽車也迎來了復工，其在向員工發送的郵件中表示，繼續調整節后上班時間，預計在2月17日全體員工返回公司辦公場所工作。自2月17日起，威馬汽車全體員工正式返回至公司辦公場所進行工作，其中黃岡基地、溫州基地復工時間按當地政府通知執行。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強則表示，關于愛馳工廠復工問題，目前還是復產時間待定。“愛馳汽車要恢復生產就必須滿足疫情得到有效控制，一線員工健康安全得到保障的條件才行，如果條件不允許，寧可推遲復產”。

推遲復工無疑對愛馳影響巨大，愛馳首款車型愛馳U5于去年12月上市，愛馳汽車執行副總裁蔡建軍曾表示，前三個月對于愛馳來說相當重要。但受到疫情影響，愛馳汽車至今尚未復工，處于良好營銷節奏的愛馳U5計劃顯然已經被打亂。

受供應鏈影響巨大

對于許多造車新勢力來說，即使復工，其供應鏈能否支持則成為了另一大問題。武漢作為我國四大汽車生產基地之一，有著眾多整車生產企業，同時相關配套企業也十分豐富。

在這當中，博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業在湖北省都設有生產基地，這些基地不僅為本土車企和合資車企供貨，也反哺著海外市場的整車企業。而這些知名供應商也與新勢力車企有著千絲萬縷的聯系，在武漢封城期間，這些企業的停工無疑會影響到新勢力車企的采購和生產。

威馬汽車旗下處于此次重災區湖北黃岡市的星暉新能源智造工廠，在今年1月初竣工投產，量產車型剛剛下線。延遲復產和停工無疑影響了其量產交付進程，也意味著威馬汽車的現金回流、研發、融資等都可能會受到影響。

據理想汽車APP上的公告信息顯示，由于理想有超過10%的零部件是由受疫情影響最大的湖北地區的企業生產，導致理想ONE的生產及交付工作也將產生一定的延后。

商業研究機構IHS Markit預計，隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況可能將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛。處在風口浪尖的造車新勢力，受到供應商無法供貨，從而導致生產進度落后的影響將被巨幅放大。

交付推遲&銷售困境

根據此前各家公布的信息統計，2020年一季度將會有零跑T03、哪吒U、天際EM7等車型上市。小鵬P7則是預計在二季度上市，蔚來EC6預計7月上市，拜騰M-byte則是預計在今年年中推出。

目前，根據“E車匯”采訪得知，各家車企一季度預計上市的車型均會延遲，具體時間尚未公布。而二季度上市的小鵬P7、蔚來EC6、拜騰M-byte等計劃暫時不變，但是仍舊需要考慮到受供應鏈影響，不排除延遲的可能性。

與此同時，在銷售方面，疫情的蔓延也打亂造車新勢力的交付計劃。

以理想汽車為例，其2月3日發布公告稱，受全國及各地疫情防控影響，針對于原預計交付時間為2月份、3月份的用戶，將延期交付，具體時間待定。

特斯拉也受到工廠復工延期的影響，Model 3的交付計劃預計將有1-2周的延遲。蔚來方面也表示，由于疫情導致假期延長，2月預計制造和交付量將減少。

從目前來看，疫情一天得不到控制，造車新勢力便無法按照正常的工作軌跡推進。疫情在從生產、流通、消費三個方面影響著造車新勢力的正常運行。

“剩者”即“勝者”，這是擺在造車新勢力面前的殘酷現實。從2019年開始，造車新勢力已經進入到殘酷的淘汰賽當中，2020年，對于處于發展初期的造車新勢力更是極為關鍵的一年。一場突如其來的疫情，或許將成為壓垮造車新勢力的“最后一根稻草”。面對此次新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難，這對于還在生死線上的新造車勢力來說更為嚴峻。