作為全球知名的電子產品制造商，在大家印象中，索尼是賣什么的？

是信仰，是電視、相機、游戲機、手機等影音娛樂有關的產品？

可在今年的CES展上，索尼毫無預兆地發布了一款原型電動車：

Sony Vision S

多年以來，索尼的宗旨就是，只要跟娛樂有關的，它都碰。可這次汽車產業，跨度實在是有點大。

Vision S是臺怎樣的車？

索尼在介紹其首款概念電動車Vision-S時，把33種不同的傳感器、全景寬屏顯示器、360°音頻、索尼成像和傳感、AI、通信和云方面等更多與數碼相關的產品點放在了最重要的位置。

準確的說，“VISION-S”是索尼在移動出行領域的一個項目的統稱，這次展出的是這個項目下的第一輛原型車，整車融合了索尼的成像和傳感技術，并用上了索尼的 AI、電信和云技術管理的車載軟件。

通過車上搭載的 33 個傳感器來檢測和識別車內車外的人和物體——當中包括 CMOS 圖像傳感器、激光雷達和多傳感器融合技術，索尼希望以一個“安全繭”（Safety Cocoon）的概念來提供超越人眼的識別和判斷能力，為安全自動駕駛提供支持。

在車內交互方面，這款概念車提供了超寬中控屏，360 Reality Audio聲場技術以及全時在線連接。從演示的車內視角來看，這款車型的超寬中控屏酷似拜騰M-Byte車內48寸的中控屏。

而Vision-S的合作廠商還包括了包括了Nvidia（英偉達）、BlackBerry（黑莓）、Qualcomm（高通）、Bosch（博世）、Benteler（本特勒）、Continental（馬牌）、ZF（采埃孚）、Gentex（鏡泰）等諸多全球知名供應商。這臺原型車也是基于Magna（麥格納）設計的newly-designedEV platform全新電動車平臺打造而成。

而相對于以往電動車中十分重視的三電技術，只在官網公布了3000mm軸距的車身尺寸和由2臺最大功率200kW組成的動力系統。續航、電池、安全等基礎信息則一點都沒有提及。

索尼瞄準的是Tier 1

索尼雖然在本屆CES上展出了概念車型Vision S，但目前來看，索尼并不準備將其量產，而是借由這個平臺，來展示索尼當家的一整套車內解決方案。通過展示成熟的攝像頭、雷達以及整車集成技術，索尼有望吸引整車廠作為自身的下游客戶，從而以供應商的身份進入汽車圈。

索尼概念車型的創新之處在于，能夠融合所有傳感器的數據，以產生更清晰的結果并減少誤差。

索尼“造車”看起來算是跨界玩票，但它在照相機領域的技術讓它在傳感器領域也頗有建樹，在汽車領域，索尼的 CMOS 傳感器已經有大量的前裝量產案例，其CMOS傳感器已經被應用在了豐田卡羅拉和雷克薩斯NX上。

從索尼官方的新聞稿中也能找到相應的證據，索尼的圖像傳感器部門目前正在投資與自動駕駛相關的技術，其中包括了CMOS圖像傳感器、固態激光雷達、傳感器融合技術與ToF鏡頭（原深感鏡頭）。

索尼新聞稿件

這些投資案例更加佐證了，索尼希望成為汽車產業傳感器領域的Tier 1。

吉田憲一郎在新車發布會上的最后一句話似乎也透露出他無意進入整車行業領域：“We Sony will continue to evolve as a creative entertainment company with a solid foundation of technology.”

翻譯過來則是：“索尼將繼續發展成為一個有著堅實技術基礎的創意娛樂公司。”索尼還是堅持著一個創業娛樂公司的路子。

這一點與去年所傳的“華為造車”都有著異曲同工之處：不造車，但是要成為汽車廠商的Tier 1供應商。

整體來看，未來“索尼牌汽車”的可能性不大，但索尼面向出行的解決方案，離我們也不算遠了。Vision-S與其說是索尼造車，不如說是索尼將多年積累的技術集結到了一輛車上來秀一秀肌肉，是展示給其他汽車制造商一個大“List”。

再加上索尼在移動影像行業的壟斷地位，當它切入到智能出行領域時，想必我們還是會說出那一句：“索尼真香”。