中國汽車新聞網(wǎng)訊 國產(chǎn)特斯拉降價，不到30萬就能到手。

明天（1月7日），國產(chǎn)Model 3就要正式交付，而前幾天國產(chǎn)Model 3降價的消息，也是特斯拉第一次在中國揮動屠刀。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的最新消息，國產(chǎn)Model 3正式降價3.2萬元。同時，根據(jù)國家政策，全系Model 3可免征購置稅，并享受24750元的新能源補貼，最終國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價為29.905萬元，成功降至30萬以內(nèi)。而降價后的國產(chǎn)Model 3依然標(biāo)配Autopilot自動輔助駕駛功能。

那么不到30萬買一臺特斯拉，對于國內(nèi)的電動車企來說意味著什么？

我們都在為特斯拉1年建廠并且投產(chǎn)的資訊而感嘆中國速度的同時，似乎忽略了背后的一些東西，這背后是中國政府的大開綠燈。

在一年前，特斯拉在中國工廠的工業(yè)用地和款項均為中方提供。

今年10月17日，第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，特斯拉的名字出現(xiàn)，特斯拉以跑步前進的方式跨過了中國新造車勢力最難邁過的中國乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

12月6日進入了工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄 》可享受2.475萬元國家新能源補貼。

12月18日，特斯拉與中國借貸方簽訂了高達90億元人民幣的擔(dān)保定期貸款協(xié)議。同時，特斯拉稱與中國借貸方簽署了高達22.5億元人民幣的無擔(dān)保循環(huán)貸款協(xié)定。

特斯拉在中國這個世界最大的新能源汽車市場，以一種超乎想象的速度被引進門來。

在中國證券市場上，由于特斯拉的利好消息，甚至出現(xiàn)了一批相關(guān)概念股，多支股票近期連續(xù)漲停。正高歌猛進的特斯拉已成為國內(nèi)電動車企最大的競爭對手，已是事實。

按照馬斯克的說法，“特斯拉真正的競爭對手根本不是這些還在生產(chǎn)線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。”

特斯拉之前在微博上發(fā)布的一張圖也顯得頗有深意，既鼓勵大家新的一年要努力向上的意思，又透露出出特斯拉對傳統(tǒng)燃油車的不屑。而這降價信息僅僅是海報公布后的隔天，可以看出特斯拉正對燃油車企們一次次“施壓”。

而國內(nèi)的新能源車企們，只是特斯拉向著燃油車企揮起屠刀時，剛好處在鋒刃劃過的路線上，只是這一刀，砍在了大動脈上。

不可置否的是，蔚來是目前做的最好的新勢力，但以目前的綜合實力來說還不存在與特斯拉競爭的實力，特斯拉基本上都在壓著蔚來打。

在特斯拉未來的產(chǎn)品規(guī)劃上，還有一臺Model Y車型，從布局上來說這臺車售價要比Model3 貴出20%左右，這意味著它的出現(xiàn)要比ES8更便宜，極有可能與ES6售價重疊，而作為今年NIO Day上蔚來退出的EC6，與Model Y定位相似，更是直接的競爭對手。李斌也說道：“特斯拉馬上就要來了，現(xiàn)在先不公布價格，以保持一定的靈活性”。

確實，特斯拉國產(chǎn)化，受到影響最大的就是國內(nèi)的造車新勢力們了。

小鵬自然也非常難受，P7剛開始預(yù)售，就趕上了Model 3國產(chǎn)化，盡管何小鵬說二者并不會產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系，但也還是承認(rèn)“消費者會自然將二者進行比較”。

國產(chǎn)特斯拉目前零件本地化其實只有30%，但年中計劃達到70%，年底計劃實現(xiàn)100%。

這也就為國產(chǎn)特斯拉的降價留出了空間。后期隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3國產(chǎn)化率進一步提升，且產(chǎn)量逐步爬升，成本下探的空間還很大。

按照特斯拉官方說法，2020年年中，國產(chǎn)Model 3國產(chǎn)化率就能達到70%，年底將實現(xiàn)100%國產(chǎn)。如今國產(chǎn)化率達到30%就敢降價3萬，如果國產(chǎn)化率提升至100%，即便考慮到降價空間的邊際遞減，今年年底出現(xiàn)25萬元的特斯拉Model 3，也不是不可能的事情。

而從零開始的供應(yīng)商體系的搭建，也讓更多國內(nèi)零部件供應(yīng)企業(yè)能夠參與進來，從而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

在2018年7月份特斯拉超級工廠落戶上海時，蔚來CEO李斌還笑稱其為“加州溫室的花朵”。2019年，當(dāng)“花”真的開了的時候，我們卻發(fā)現(xiàn)這朵花其實是能夠“吃人”的。