根據中汽協發布的銷量數據顯示，11月新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑36.9%和43.7%；1-11月新能源汽車累計產銷分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。

今年6月，我國新能源汽車銷量為15.2萬輛，同比增長81%。當月，國家開始減緩新能源補貼的額度，補貼額度較2018年相比減少了70%。受新能源補貼退坡影響，新能源汽車銷量接連出現斷崖式下滑。

數據顯示，今年7-11月，我國新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、7.5萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。這是自今年6月份新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車第五個月銷量同比下滑。

可以看出，目前新能源汽車在中國市場的發展并不樂觀，不過對于2020年新能源汽車的發展，業內有著不一樣的看法。

一名行業分析師表示，新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車銷量出現斷崖式下滑，新能源補貼減少，也就意味著車企成本上漲，消費者購買新能源汽車的費用也有所增加，新能源汽車產銷也出現滑坡。

目前消費者對新能源汽車的認可度并不高，據數據統計，僅有20%左右的消費者購買新能源汽車，其它的都投放到B端市場，加上新能源汽車本身售價偏高，續航里程受多種不確定因素影響、保值率低、充電不方便、汽車產品存在安全風險等問題，與傳統燃油車相比沒有競爭力。車企發展新能源汽車，更多的是“被迫”進行，在雙積分的壓力下，在國家大力推進新能源汽車發展的情況下，各大車企紛紛向電氣化轉型，如果不及時投入，未來將被超越或者淘汰。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權持有不同的看法，其認為“雖然現在新能源汽車遇到的困難超過了此前的預期，但是2020年新能源汽車的發展依然值得期待。新能源汽車是國民經濟的支柱，也是經濟的重要增長點。“通俗一點來說，國家不會不管我們，政策肯定會趨向我們這邊，明年的政策會更加落地。”

曾丕權預估，明年上半年新能源汽車可能還將維持低迷的行情，下半年可能將迎來轉機，2020年全年的產量，一定會超過今年。

曾丕權預測，在正式頒布產業未來五年發展規劃之后，國家的相關部分會釋放出更多有利新能源汽車發展的政策，通過不同的政策刺激消費。此外，品牌的競爭也使新能源汽車市場走向良性，新能源汽車品牌較此前淘汰了一半以上，在賽場內的廠家將進行競爭，提供更加優質的產品，有利于更好發展新能源汽車。

實際上，當前新能源汽車發展的關鍵并不在于銷量的高低，而在于如何讓消費者接受新能源汽車的發展。從目前來看，新能源汽車在續航上、產品質量上、安全性上都存在不少問題，想要讓消費者認可新能源汽車的存在，就必須竭力解決這些問題。