中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 年關(guān)將至買(mǎi)啥穩(wěn)賺不賠？當(dāng)然茅臺(tái)啊，這可能是最近在辦公室討論最多的話題。還有什么穩(wěn)賺不賠？豐田大霸道、9代EVO，尤其是三菱LANCER 9代EVO，絕對(duì)是坐等升值的最佳理財(cái)工具。

當(dāng)然有靠著情懷升值保值的，就有著急出手的“燙手山芋”。近期，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年11月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，三年車(chē)齡的新能源純電動(dòng)車(chē)平均保值率為36.4%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。而在新能源車(chē)保值率排行榜上，只有特斯拉Model X車(chē)型（三年車(chē)齡）的保值率達(dá)到63.9%；大量國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)（三年車(chē)齡）的保值率均低于50%。

此外，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，從新能源汽車(chē)的1年保值率情況來(lái)看，排在前五位的是特斯拉Model X、特斯拉Model S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％，但這些數(shù)值可能過(guò)于樂(lè)觀。

花鄉(xiāng)市場(chǎng)E探究竟

花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)作為北京最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)，這里不僅有成排大G、稀有豪車(chē)，更有眾多二手商家在追求利潤(rùn)，自然是調(diào)研純電動(dòng)二手車(chē)情況的最佳場(chǎng)所。

往常但凡開(kāi)掛牌燃油車(chē)，不管什么車(chē)型，不管是否賣(mài)車(chē)，總會(huì)有三五成群車(chē)販子趴窗詢問(wèn)，哪怕是即將報(bào)廢的舊車(chē)，在他們眼中也是有利可求，但也有會(huì)被冷落的車(chē)型--納智捷或電動(dòng)車(chē)。

12月的北京寒風(fēng)刺骨，若想在占地500畝的花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)中，找到一臺(tái)懸掛綠牌的新能源車(chē)絕非易事，最好事先全身備好暖寶寶，實(shí)際情況不僅凍人可能更寒心。但凡在屋內(nèi)有展廳的絕對(duì)是有實(shí)力的二手車(chē)商，蠻牛、烈馬、大G，就是找不到一臺(tái)綠牌車(chē)。E車(chē)匯在探訪期間，大廳內(nèi)唯一一家有售新能源車(chē)型的商家表示：“是有一臺(tái)特斯拉 Model X 100D，但店內(nèi)不讓放，一是不能充電二是怕著火。”

同樣是百萬(wàn)豪車(chē)，特斯拉 Model X 100D只能在戶外感受寒風(fēng)凜冽，同樣凜冽的是價(jià)格。這是一臺(tái)今年6月的新車(chē)，整體并無(wú)任何明顯傷痕。當(dāng)時(shí)基礎(chǔ)版本不選裝的前提下，售價(jià)就百萬(wàn)的豪車(chē)，時(shí)隔6個(gè)月僅售79.8萬(wàn)元，身價(jià)跌幅接近25%左右。

當(dāng)然特斯拉還是好的，畢竟高端車(chē)型商家與客戶較為認(rèn)可，普通家用車(chē)就更顯尷尬。例如這臺(tái)三萬(wàn)元左右的鎮(zhèn)店之寶--江淮iEV5。即了解走訪，花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)中，經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)二手車(chē)的商家寥寥無(wú)幾，主要原因在于商家手中沒(méi)有新能源指標(biāo)、無(wú)法檢測(cè)、無(wú)法評(píng)估、難以脫手。

商家 毫無(wú)殘值標(biāo)準(zhǔn)

如果你有一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)備出手，在二手車(chē)商眼中絕不會(huì)被視為座上賓，甚至少有理睬。究其原因，就是“怕砸手里”。

在“E車(chē)匯”走訪期間，二手商家基本會(huì)將純電動(dòng)二手車(chē)劃分為高低兩類(lèi)車(chē)型。首先低端車(chē)型主要以江淮新能源為主，作為一個(gè)沒(méi)有廠家回購(gòu)政策的品牌，江淮新能源車(chē)主在換車(chē)之際，只能選擇置換或出售。

專(zhuān)收二手江淮純電動(dòng)的商家表示，自己手中有設(shè)備可以檢測(cè)車(chē)輛充放電狀態(tài)、電池衰減等儀器，但攀談期間反復(fù)詢問(wèn)車(chē)輛使用情況。在未看到“實(shí)車(chē)”的前提下，已經(jīng)為“E車(chē)匯”口中的“該車(chē)”，定價(jià)為一萬(wàn)元左右，而且是一副過(guò)了這村沒(méi)這店愛(ài)答不理的表情。

 當(dāng)然商家也不忘反復(fù)對(duì)“E車(chē)匯”洗腦：“你的車(chē)快到年限了，不賣(mài)車(chē)換電池更貴，留著續(xù)航也不夠用，現(xiàn)在還有點(diǎn)殘值，以后更沒(méi)有，一萬(wàn)我是為你好。”目前市場(chǎng)行情的確如此，二手商家會(huì)盡可能壓低收車(chē)價(jià)格，將風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)移至車(chē)主，江淮iEV4、iEV5這類(lèi)車(chē)型，一萬(wàn)左右價(jià)格收、三萬(wàn)左右價(jià)格賣(mài)，基本上已是常態(tài)。

高端車(chē)型基本上也只是以騰勢(shì)為主，為何是騰勢(shì)？主要是騰勢(shì)品牌8年或15萬(wàn)公里的電池組質(zhì)保周期，以此為賣(mài)點(diǎn)可讓客戶安心購(gòu)買(mǎi)。即使如此，這臺(tái)當(dāng)年售價(jià)32.8萬(wàn)的騰勢(shì)500，18年12月上牌僅行駛1.19萬(wàn)公里，店家出售價(jià)格僅為18.98萬(wàn)元，收車(chē)價(jià)格基本在16萬(wàn)左右，跌幅接近50%恰好與騰勢(shì)官方回收價(jià)格相當(dāng)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)而言，新車(chē)銷(xiāo)量五連降、二手無(wú)人要，這樣的情況讓眾多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)顧慮重重。盡管有眾多新能源品牌推出回購(gòu)政策，但純電動(dòng)車(chē)至今并未推出統(tǒng)一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。衡量殘值的只有眼觀、手摸、意評(píng)，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)并不公平。

當(dāng)然，“E車(chē)匯”在走訪期間也詢問(wèn)了部分有回購(gòu)政策的新能源經(jīng)銷(xiāo)商，回收本品牌二手車(chē)在無(wú)結(jié)構(gòu)損壞的前提下，基本可以遵循當(dāng)時(shí)公布的回購(gòu)政策，若有結(jié)構(gòu)性損傷的車(chē)型，則需單獨(dú)評(píng)估殘值，但大多僅限于換購(gòu)?fù)放菩萝?chē)。

二手車(chē)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓消費(fèi)者在賣(mài)出新能源車(chē)方面受到了一定的阻力，也就導(dǎo)致了新能源二手車(chē)和納智捷一樣，成了車(chē)商都不愿碰的“燙手山芋”，而想要扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，恐怕還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間來(lái)進(jìn)行完善。