補貼退坡后，新能源汽車銷量狂跌，“原形畢露”？乘聯會發布數據顯示，10月份新能源乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，幾乎腰斬。其中純電動乘用車批發量為5.1萬輛，同比降幅高達46%，插混車型降幅也達到44%。

7-9月新能源銷量跌幅已逐漸擴大，分別下降3.8%、21.7%和34.8%，遠超整體乘用車市場的跌幅。10月達到46%的市場跌幅，或進一步加劇新能源未來發展的憂慮。

半年新能源汽車仍有超過100%的增長趨勢，但進入下半年情況急轉直下，一方面反映補貼退坡的影響很大，另一方面則是市場需求出現下降。

目前新能源車較大一部分流向運營市場，當出租車、網約車替換成新能源車的比例較高，市場出現飽滿，則導致需求下降。同時，除限牌因素外，個人消費者自愿購買新能源車的情況一旦出現退潮，也會導致銷量下滑。總的來看，新能源車市場對政策依賴性較強，尚未形成真正的市場驅動力。

量下滑，新能源頭部車企也進入艱難時刻。比亞迪公布了10月份銷量數據，當月新能源汽車銷量為12567輛，同比大跌54.58%。而北汽新能源10月新車銷量僅8601輛，同比暴跌70%。

以比亞迪為例，其新能源車已連續四個月下滑，7-10月的跌幅分別為11.84%、23.44%、50.97%和54.58%，下滑幅度進一步擴大，與整體新能源市場趨勢幾乎同步。因此，比亞迪作出全年凈利潤同比下滑四成的預期，而上半年其凈利潤則同比增長超過200%。

值得注意的是，比亞迪新能源銷量下滑，燃油車卻實現反轉。9月比亞迪燃油車銷量達27048輛，同比增長35.17%，10月份則銷售28563輛，同比增長37.12%，銷量甚至還反超新能源車。但是，王傳福早前呼吁市場應進一步限制傳統燃油車，逐步實現全面禁售，堅定扶持新能源汽車實現全面電動化。他還建議，至2030年私家車逐步實現電動化。

貼完全退出后，新能源車又將怎么辦？根據財政部相關文件，我國對新能源汽車財政補貼實施退坡機制，購置補貼將將逐年減少，并計劃于2020年后取消所有補貼。上汽集團董事長陳虹對此表示，到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑50%左右。

有行業分析人士認為，此舉有助于產業鏈對補貼的依賴將進一步降低，但市場洗牌也將進一步加快。

目前中金公司研究報告中指出，將2019年新能源汽車銷量預測下調至120萬-130萬輛，與2018年基本持平。按照原規劃，我國新能源汽車2019年銷量目標為150萬輛，2020年達到200萬輛。該公司認為，下調的原因包括個人消費者購買意愿偏弱；廣深燃油車牌照放開，新能源銷量降速更快；宏觀環境影響新能源汽車消費等。

可以預料，一旦新能源車市場延續較大跌幅，市場份額下降，將導致行業提前進入洗牌序幕，傳統車企已轉型的，以及數十家造車新勢力，都將面臨前所未有的挑戰。是行業轉型升級，還是一場鬧劇，就看接下來新能源車市場的走勢了。