中國汽車新聞網(wǎng)訊 純電動汽車在中國經(jīng)歷了爆發(fā)式增長后，今年隨著補貼退坡，市場逐漸回歸理性。另一方面，氫能源開始嶄露頭角，越來越多機構(gòu)和汽車廠家開始關(guān)注或布局氫能源的發(fā)展。

日前，廣汽集團董事長曾慶洪在陪同廣州市四套班子調(diào)研廣汽豐田擴能項目時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，而這款“最先進的氫能源汽車”則極有可能是豐田首款氫燃料乘用車MIRAI。這意味著，豐田的MIRAI將有望在今年年底由廣汽豐田引進中國市場。

值得一提的是，在11月5日開幕的中國國際進口博覽會上，豐田MIRAI同樣會在汽車展區(qū)亮相。本田也首次在中國展出氫燃料電池汽車Clarity。

作為與豐田集團在氫能源方面同樣屬于領(lǐng)軍車企的現(xiàn)代汽車來說，也選擇了四川作為氫燃料電池車整車項目的落腳點。氫能源，成為了中國繼純電動車之后的又一個兵家必爭之地。

從世界范圍看，日本、德國等發(fā)達國家都在開展氫能和燃料電池的研究和推廣。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，進一步提振了行業(yè)發(fā)展信心。

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》披露的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2050年，氫能在中國的能源體系中占比將達10%左右，其中氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。在工信部會同有關(guān)部門編制的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021－2035》中，氫燃料汽車同樣是重要內(nèi)容。

今年4月，豐田汽車社長豐田章男在清華大學(xué)的演講中就提到：“豐田的未來，中國最重要”。5個月后，豐田章男再次低調(diào)來華，與曾慶洪和一汽汽車集團董事長徐留平洽談，并達成意向。隨后在同一天內(nèi)宣布分別與廣汽、一汽達成在氫能源方向的合作，將中國市場的氫能布局大幅向前推進。

除廣汽豐田外，包括北汽、上汽、東風(fēng)、長城、福田、宇通、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等車企同樣對氫能源汽車有相應(yīng)的規(guī)劃布局。

從去年開始，長城汽車加速了氫燃料汽車的相關(guān)布局。去年上半年，長城汽車建成了氫能技術(shù)中心，并逐步投入運行。8月31日又收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司77.04%股權(quán)，并隨后完成100%控股。通過收購上然動力，長城具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動的能力。據(jù)官方公布，長城汽車將于2022年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。

上汽集團則是國內(nèi)最早實現(xiàn)氫燃料電池車商業(yè)運營的車企。上汽氫燃料電池車"商乘并舉"，量產(chǎn)車型涵蓋乘用車榮威950、輕客大通FCV80，及大巴申沃燃料電池客車。

目前，受到加氫站數(shù)量等客觀條件限制，國內(nèi)氫燃料電池汽車走的是“先商用、后民用”的發(fā)展路線，主要用于行駛路線固定、車型空間較大、對環(huán)保要求高的商用車領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018年底，我國正在運營的加氫站僅20多座。而根據(jù)預(yù)測，到2030年我國加氫站數(shù)量將達到1000座，這中間存在著巨大的商機。

現(xiàn)階段，很多車企都加緊了對氫燃料汽車的相關(guān)布局以及量產(chǎn)工作。隨著國際巨頭和國內(nèi)車企在氫能源方面不斷加碼，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，不少企業(yè)已經(jīng)進行了成熟的商業(yè)化應(yīng)用。不僅推動了氫燃料電池汽車研發(fā)應(yīng)用的長足發(fā)展，也為探索多元化技術(shù)路線做出了貢獻。而國家將氫能源納入中國能源戰(zhàn)略，未來乘用車的“氫能源”化勢必也將加速。