一聽說國家將限制新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)這事兒，目前行業(yè)內(nèi)已有的20多家準新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，就開始積極運作申請“準生證”這事兒。

9月20日，繼北汽新能源和長江汽車之后，北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）旗下的前途汽車已經(jīng)拿到第三張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的消息不脛而走。

“哎呀，長城華冠終于也要拿到了！”Alfred君顧不上看飯館里其他人投來的異樣的目光，一拳把桌子上僅存的大蒜錘成了蒜泥。之后趕緊打開股票賬戶，發(fā)現(xiàn)前幾日入手的新三板代碼833581經(jīng)過今天一路向上，下午收盤時終于以上漲8.86%成績站上了17.94%歷史第二高位的位置。Alfred高興地叫道，“老板，加個雞蛋！”

在繼北汽新能源和五龍電動旗下的長江EV之后，長城華冠及其旗下的前途汽車也終于看到了前方不遠處的終點線。如果一切順利，預計第三張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)將會以類似于《北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車建設項目核準的批復》的形式在國慶節(jié)前后正式出爐。

早在今年2月底，發(fā)改委就在其網(wǎng)站上公布了一篇總結(jié)性文章《聚焦重點領域關鍵環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力著力增強制造業(yè)核心競爭力》，明確將長城華冠列在北汽新能源、杭州長江汽車之后，作為《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》放寬準入、激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力的典型案例提出——“2015年，經(jīng)國務院同意，國家發(fā)展改革委發(fā)布實施了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)，成效逐步顯現(xiàn)。北汽新能源、杭州長江汽車、北京長城華冠等一批研發(fā)實力突出、具有完全自主知識產(chǎn)權、對相關技術領域帶動作用明顯的新興企業(yè)加大投入，積極申請，增強了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力和國際競爭力。”

2016年2月19日，前途汽車（蘇州）有限公司生產(chǎn)基地奠基儀式在蘇州舉行，首款電動超跑前途K50預計年底將下線。2016年4月30日，前途汽車K50再次亮相北京車展。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設項目環(huán)評文件審批決定的公告》，其中《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書）》也毫無懸念地正式獲得批準了，萬向乘用車項目也箭在弦上了。

幾天前，互聯(lián)網(wǎng)造車“一哥”樂視高調(diào)宣布為樂視超級汽車融資10.8億美元。此前的8月底，樂視宣布投資200億元在浙江湖州莫干山國家級高新區(qū)建設汽車工廠，計劃年產(chǎn)40萬臺整車。而樂視也被i 看作是“有備而來”，之所以敢建個這么大的生產(chǎn)基地，表明著造新能源車這事兒已經(jīng)八九不離十了。

另一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然也躍躍欲試，多次向政府表態(tài)響應號召，愿意做一條“攪動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鯰魚”，但似乎并沒有得到多少積極回應。于是立刻轉(zhuǎn)向?qū)ふ掖ず献骰锇椤＠纾琋EXTEV，從EV100論壇收到“冷遇”后，趕緊就簽下了江淮汽車作為代工伙伴。簽約當天那是人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，不熱鬧點兒也對不起那戰(zhàn)略協(xié)議中高達100億的合作內(nèi)容。

當然，還有其他一些新能源生產(chǎn)企業(yè)，目前還沒什么進展，所以他們就都急于向業(yè)界澄清：“我們和他們不一樣”、“我們不是炒作互聯(lián)網(wǎng)造車概念的，我們是完全按照傳統(tǒng)汽車制造的模式一步一個腳印的新型汽車企業(yè)”。

就像一些自知“缺兵少糧”的小互聯(lián)網(wǎng)公司，也趕緊公布了Beta版樣車。另一些公司則羨慕嫉妒恨的牙齒癢癢，只恨自己出身平民，投資人也沒人家的響亮，只好私下里私定終身，匆匆與某主機廠簽了個意向，而且對外表示：“合作目前處于商業(yè)保密的原因，合作伙伴的名字還不能透露”。回頭三天兩頭地給人家戰(zhàn)略部打電話，生怕人家那天不高興了就不帶他們玩兒。反正各家準新能源生產(chǎn)企業(yè)的真實情況如何，還真不好說。

遵循此規(guī)律，在此可以大膽預測新能源資質(zhì)的發(fā)放順序：北汽新能源、長江EV、前途汽車、萬向Karma、NEVS、樂視......當然潛在的獲準企業(yè)還包括多氟多、知豆、康迪等企業(yè)，不過這也意味著其他企業(yè)通過的機會慢慢縮小。

因為國家主管部門已明令會限制生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，而這么細數(shù)下來，所剩名額已很少。要知道20多家準新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，去搶10個左右的生產(chǎn)資質(zhì)，那可不是一般艱難。另外，還有一些傳統(tǒng)車企獨立后的新能源汽車生產(chǎn)公司，也是強有力的競爭對手，這下估計要“打得不可開交”了。

那么，沒搶到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)要如何發(fā)展？或與傳統(tǒng)車企合作，或在海外建廠......反正路走總是要走的，只不過可能得繞會兒道。