中國汽車新聞網訊 隨著新能源汽車保有量不斷的提高，新能源汽車的技術不斷提升，對于新能源汽車的補貼也是在逐年的減少，6月26日，隨著三個月過渡期結束，2019年新能源汽車補貼政策正式實施。補貼退坡，市場增幅放緩，售價或上漲的情況下，新能源市場或將迎來一波大洗牌。

就在補貼退坡后的關鍵時期，2019世界新能源汽車大會于7月1在海南博鰲正式開幕。大會以聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領域聯動智慧城市應用場景的深度融合，將對未來我國乃至全球新能源汽車發展起到引領作用。

眾多車企領導也參加了本次大會，并針對中國新能源未來發展提出了自己的觀點，這些觀點也將為未來的新能源車市定下基調。

數據顯示，2012年我國頒布了節能和新能源汽車產業規劃，明確了2015年保有50萬輛和2020年保有500萬輛。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼指出，這些年來，我國按照市場的導向合理有序形成了新能源汽車的市場，產品的種類增多，質量也持續地提高。

“目前我們國家到2018年年底的時候，新能源汽車保有量是290萬輛，其中乘用車占了75%，客車占了17.5%，貨車占了7.3%，乘用車當中純電動76.5%，插電車占了23.5%。”中國已經成為全球最大的新能源單一市場，成績斐然。

從2009年的“十城千輛“開始，中國新能源汽車產業經過近10年的發展，年產銷量已經突破120萬輛。對于當下的新能源汽車產業，上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫認為“中國新能源汽車產業正處于政策主導向市場主導的成長期“。他表示補貼取消，市場肯定會經歷一段時期的陣痛。但經濟規律顯示，只有當市場需求成為行業力量，產業才具備發展的基礎。

在一汽集團有限公司董事長徐留平看來，影響中國電動汽車產業發展主要存在三大關鍵問題，首先便是行駛安全性，這是關鍵的前提，是消費者關切的頭等問題；其次是全產業鏈、全生命周期、全商業模式的總成本決定了商業的可行性；最后則是基礎設施的便利性。

 目前，中國的新能源汽車產業已經進入新的發展時期，從全球看，世界新能源汽車發展進入“全面加速期”；從中國市場來看，中國整體汽車市場進入“階段調整期”；從自身來看，中國新能源汽車產業正處于“成長過渡期”。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，中國汽車市場在經歷2018年的低迷后，2019年反而出現了兩位數的下跌，說明中國汽車市場已經過了高速增長階段，“未來行業的增長或者降幅都在小于5%，過去高增長的時代一去不復返”。王傳福預計，2019新能源增速雖然會放緩，但依然會后40%的增長。

長安汽車總裁朱華榮也提出，電動化趨勢不可逆轉，在新一輪新能源汽車中，不僅僅是政策的拉動，用戶本身的需求也驅動了新能源汽車的發展。在發展過程中，社會各方都需要直面諸多不確定性問題的挑戰，目前，對電池問題的挑戰正逐漸取代對續航、對充電等問題的焦慮。朱華榮認為，2023年將會是新能源汽車的爆發年，屆時新能源汽車會和傳統汽車一爭高下，而新能源汽車和智能化結合也是汽車產業的完美結合。

中國市場新能源市場目前已經占據全球半壁江山，中國市場的領先優勢不僅體現在銷量，更體現整個產業鏈，中國新能源汽車所取得的成績，讓汽車巨頭重新審視自身在電動化領域的發展戰略并下定決心掉頭轉向電動化發展。

作為占據了大眾集團全球銷量近四成的中國市場，顯然成為了必爭之地，大眾集團CEO迪斯表示，大眾集團正在制定全面的脫碳計劃，并在2050年完成碳中和。他強調“電動汽車是減少道路交通中二氧化碳排放最佳、最有效的方法。”大眾將抓住中國電動化轉型機會，發展純電動。大眾計劃推出70款全新純電動車型，MEB平臺也將2020年在中國的安亭和佛山投產，合計年產量60萬輛。

寶馬研發董事傅樂希則表示，目前全球五分之一的BMW汽車在中國生產，未來的比重還將增加，而寶馬也將加大對于中國市場的新能源車型投放及生產。據最新IHS預測報告顯示，到2025年全球汽車銷量將達到1億輛。寶馬預計全球15%至25%的汽車將實現電動化——包括插電式混合動力和純電動汽車。他表示，期望中國成為這個新能源市場的領頭羊。

如今，在普惠紅利結束、補貼門檻提高、政策扶優扶強的背景下，新能源汽車行業已經從小組賽階段進入淘汰賽階段。但不管新能源汽車補貼政策如何變化，不變的是其已成為未來汽車行業發展的方向。發展新能源汽車是引領汽車產業轉型升級的突破口，淘汰賽雖然殘酷，卻是通往新能源汽車高質量發展的必由之路，而這次大會為未來新能源車發展定下的基調，不容忽視。