中國汽車新聞網訊“最近的新能源4S店，一下子人少了許多”對于新能源汽車來說，現在已經到了這一階段最難的時候。“退坡”是這幾年新能源補貼的關鍵詞，但今年的分量尤其的重。從計算結果來看，部分車型在退坡+取消地補的雙重夾擊之下，退坡幅度甚至高達70%。

對于新能源車行業來說，每一次補貼調整都是一個轉折點。但實際情況是，這次的退坡從過渡期開始，一些企業就已經咬起了后槽牙，特別是那些造車新勢力們面臨的壓力十分之大。當然，該來的還是會來，車企們也紛紛采取了對應措施來應對這次退坡。

重壓之下姿態迥異

面對真正的“惡狼”，車企們基本分為兩派，漲價和保價。如果以固有印象來說，銷量高的車企為了肯定保價，銷量差則不敵退坡的威力進而漲價，但事實并非如此。

在造車新勢力中，蔚來、威馬和小鵬基本可以成為三大知名廠商，其中主打豪華、逼格的蔚來卻最先撐不住了，緊跟政策的腳步，說漲就漲。相比之前，補貼退坡之后的價格相差了2.8萬，不知道這對于蔚來的消費者們是否會構成決定性的因素。一同漲價還有零跑汽車，漲價一萬；合眾新能源，漲價7000。

相比之下，走親民路線的威馬和小鵬都守住了自己的陣型，選擇了保持現有的售價，且未表示截止日期。其中小鵬不僅不漲價，還加大了7月31日前下大定的優惠，綜合數額接近2萬；威馬保持全系售價不變的同時還增加了一款售價更低的入門車型。

當然，說到了新勢力，傳統車企們則顯得游刃有余，主流的車企們基本都官宣了自己的保價政策：北汽新能源部分車型漲價，其余保持不變到7月31日。

歐拉、廣汽新能源的車價也在7月31日前維持不變。

名爵、長安、江鈴新能源易至同樣官宣不漲價，官方并未說明截止日期。比亞迪作為業界擔當，也宣布了10月31日前不漲價的消息。

穩住全局絕非易事

對于車企來說，產品做的再好，銷量才是檢驗真理的唯一標準。如果賣得不好，性價比、產品力都將成為一紙空談。目前的新能源市場，除了車市整體不景氣帶來的壓力之外，還有補貼退坡導致的成本壓力。

對于造車新勢力來說，消費群體還不夠成熟，以小鵬為例，相比蔚來和威馬，它的產品布局和市場認可度都要差一些。在這次退坡的過渡期和正式退坡的兩個節點，它選擇了先漲價、再保價的策略，在對價格沖擊最大的退坡階段為消費者“鼓氣”。

相比之下，傳統車企們的抗壓能力則明顯更強，在短期內基本都維持原價，不影響消費者的購買欲望。就在上周末，“E車匯”還路過了一家比亞迪的新能源店，從門外看進去店內只有穿白襯衫的銷售人員，幾乎看不到顧客的身影，此時如果漲價，對銷量的影響則是必然的。

對于車企而言，眼下的階段正是難熬的是時候，消費者對于價格的敏感度是很高的。從各大車企的表現來看，銷量確實能夠說明問題，暢銷的品牌一般都會維持原價來“穩住”消費者，且傳統車企的抗壓能力明顯要更強一些。

從新能源車開始推廣到現在，車價基本都是下降，或者在里程升級之后漲價的。當下的過渡期結束之后，如果在現有產品基礎上直接漲價，消費者固然不會接受，銷量也必定會受到影響。

對于這種情況，有車企對“E車匯”表示，現有產品將會采用基本維持限價的策略，而對于之后推出的新品，會采用加量又加價的方式來進行價格提升，這樣會讓消費者通過車輛價值的提升，減少直接漲價造成的消費者心理接受度問題。

不得不提的是，截止目前的銷量數據來看，新能源的銷量增速已經接近停滯。在這個特殊的時段，車企需要盡快制定對策，對產品進行升級換代，提升對消費者的吸引力。在補貼迅速收緊的當下，車企也將面臨最大的考驗，只有能快速響應，并抓住市場的品牌才能存活下去。