中國汽車新聞網(wǎng)訊“最近的新能源4S店，一下子人少了許多”對于新能源汽車來說，現(xiàn)在已經(jīng)到了這一階段最難的時候。“退坡”是這幾年新能源補(bǔ)貼的關(guān)鍵詞，但今年的分量尤其的重。從計算結(jié)果來看，部分車型在退坡+取消地補(bǔ)的雙重夾擊之下，退坡幅度甚至高達(dá)70%。

對于新能源車行業(yè)來說，每一次補(bǔ)貼調(diào)整都是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但實(shí)際情況是，這次的退坡從過渡期開始，一些企業(yè)就已經(jīng)咬起了后槽牙，特別是那些造車新勢力們面臨的壓力十分之大。當(dāng)然，該來的還是會來，車企們也紛紛采取了對應(yīng)措施來應(yīng)對這次退坡。

重壓之下姿態(tài)迥異

面對真正的“惡狼”，車企們基本分為兩派，漲價和保價。如果以固有印象來說，銷量高的車企為了肯定保價，銷量差則不敵退坡的威力進(jìn)而漲價，但事實(shí)并非如此。

在造車新勢力中，蔚來、威馬和小鵬基本可以成為三大知名廠商，其中主打豪華、逼格的蔚來卻最先撐不住了，緊跟政策的腳步，說漲就漲。相比之前，補(bǔ)貼退坡之后的價格相差了2.8萬，不知道這對于蔚來的消費(fèi)者們是否會構(gòu)成決定性的因素。一同漲價還有零跑汽車，漲價一萬；合眾新能源，漲價7000。

相比之下，走親民路線的威馬和小鵬都守住了自己的陣型，選擇了保持現(xiàn)有的售價，且未表示截止日期。其中小鵬不僅不漲價，還加大了7月31日前下大定的優(yōu)惠，綜合數(shù)額接近2萬；威馬保持全系售價不變的同時還增加了一款售價更低的入門車型。

當(dāng)然，說到了新勢力，傳統(tǒng)車企們則顯得游刃有余，主流的車企們基本都官宣了自己的保價政策：北汽新能源部分車型漲價，其余保持不變到7月31日。

歐拉、廣汽新能源的車價也在7月31日前維持不變。

名爵、長安、江鈴新能源易至同樣官宣不漲價，官方并未說明截止日期。比亞迪作為業(yè)界擔(dān)當(dāng)，也宣布了10月31日前不漲價的消息。

穩(wěn)住全局絕非易事

對于車企來說，產(chǎn)品做的再好，銷量才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。如果賣得不好，性價比、產(chǎn)品力都將成為一紙空談。目前的新能源市場，除了車市整體不景氣帶來的壓力之外，還有補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的成本壓力。

對于造車新勢力來說，消費(fèi)群體還不夠成熟，以小鵬為例，相比蔚來和威馬，它的產(chǎn)品布局和市場認(rèn)可度都要差一些。在這次退坡的過渡期和正式退坡的兩個節(jié)點(diǎn)，它選擇了先漲價、再保價的策略，在對價格沖擊最大的退坡階段為消費(fèi)者“鼓氣”。

相比之下，傳統(tǒng)車企們的抗壓能力則明顯更強(qiáng)，在短期內(nèi)基本都維持原價，不影響消費(fèi)者的購買欲望。就在上周末，“E車匯”還路過了一家比亞迪的新能源店，從門外看進(jìn)去店內(nèi)只有穿白襯衫的銷售人員，幾乎看不到顧客的身影，此時如果漲價，對銷量的影響則是必然的。

對于車企而言，眼下的階段正是難熬的是時候，消費(fèi)者對于價格的敏感度是很高的。從各大車企的表現(xiàn)來看，銷量確實(shí)能夠說明問題，暢銷的品牌一般都會維持原價來“穩(wěn)住”消費(fèi)者，且傳統(tǒng)車企的抗壓能力明顯要更強(qiáng)一些。

從新能源車開始推廣到現(xiàn)在，車價基本都是下降，或者在里程升級之后漲價的。當(dāng)下的過渡期結(jié)束之后，如果在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上直接漲價，消費(fèi)者固然不會接受，銷量也必定會受到影響。

對于這種情況，有車企對“E車匯”表示，現(xiàn)有產(chǎn)品將會采用基本維持限價的策略，而對于之后推出的新品，會采用加量又加價的方式來進(jìn)行價格提升，這樣會讓消費(fèi)者通過車輛價值的提升，減少直接漲價造成的消費(fèi)者心理接受度問題。

不得不提的是，截止目前的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源的銷量增速已經(jīng)接近停滯。在這個特殊的時段，車企需要盡快制定對策，對產(chǎn)品進(jìn)行升級換代，提升對消費(fèi)者的吸引力。在補(bǔ)貼迅速收緊的當(dāng)下，車企也將面臨最大的考驗(yàn)，只有能快速響應(yīng)，并抓住市場的品牌才能存活下去。