中國汽車新聞網訊 “相比對于手機用戶體驗的提升，5G將會為新能源汽車帶來新的契機”

如果回想起來，大部分人開始接觸4G網絡也就是在3年前，當4G網絡的流量費終于降到了可以接受的范圍之時。相比之下的網速，移動的4G網絡也做到了4.5MB/s左右的下載速度，比之前以KB/s的計數單位有質的提升。

不過，3G到4G的轉變確實把下載更大的APP、瀏覽更豐富的網頁、清晰的視頻通話和在線觀看高清視頻變為了可能，徹底的改變了依賴“離線緩存”這一功能的使用習慣。不過，就在4G還沒變得更加親民之前，5G似乎又要來了。

與4G有什么不同？

從網速來說，4G的最高加載速度在8兆每秒左右，實際我們的4G網絡平均的下載速度也穩定在4兆每秒左右。如果換成5G，它的理論下載速度可以達到每秒1.25G，實際預估的用戶下載速度理論上也能達到128兆每秒（華為5G已經做到）。

不過，如果網速可以達到這樣的速度，意味著電子硬件的提升，不少人家中的機械硬盤，甚至手機也無法達到這樣的寫入速度。當然，對于用戶來說，一般的網絡1080P高清的視頻格式如果用民用5G傳輸，一部一個半小時的電影只需要15秒就可以全部加載完成。

對于視頻來說，好一點的4G網絡基本可以應付，一般的網絡手游也可以通過4G達到不錯的體驗。不過，它的用處其實并不止步于我們日常對于網絡的簡單需求。比如在手術臺上，面對疑難雜癥和生死攸關的緊急情況，5G可以讓保證地球另一端的醫生也能看到手術的高清直播，參與討論下一步該做什么。

對于新能源車的影響

對于汽車相關的聯網功能來說，“速度”一詞便成為了十分敏感的指標。當然，這里說的不是人機互聯中娛樂系統的速度，而是涉及自動駕駛以及交通數據化的大數據服務中。

最近，全國范圍內有多地已經開始了5G公交線路的開通運營，宇通也亮相了基于5G網絡下的L4級別自動駕駛公交車。實際上，它與今后必將著重發展的自動駕駛是一對更好的CP，而更容易控制的純電新能源車則成為了最好的載體。

目前，自動駕駛的定義已經不再是單車的高度自動化，就算一輛車擁有再多的傳感器，也無法完全預測路面上復雜的路況。與人腦不同，機器的判斷形式和方式比較死板，得出相同的結果甚至需要于人腦很多倍的計算，因此要想完成高效的自動駕駛，需要車和路共同協調才能達成。

因此，這也注定了5G的重點將不再是手機終端，而是汽車。至于剛才提到的車路協同，理念便是為汽車終端減負。實現自動駕駛確實需要在車上假裝很多傳感器，但對于一輛車來說，外來信息來源也只夠車輛判斷有限范圍和時間內的交通狀況。

此時如果在交通道路上通過5G網絡建立起一套完整的監控和傳感體系，汽車只作為信息的接受者來操作自動駕駛系統，不僅可以獲得更大范圍的事實路況信息，也有助于判斷車輛在各種路況下如何會車、超車、甚至緊急閃避。當然，這也就意味著是相當龐大的數據交換，每輛車作為個體在接受數據的同時反饋數據，共同形成一個完整的大數據系統。

對于自動駕駛來說，隨著車速加快，系統需要毫秒級精確的反應，信息的采集和反饋需要強大的網絡進行支持。隨著5G商用牌照和自動駕駛牌照的逐漸發放，這一技術的實現也將進一步加快腳步，基于5G技術的車路協同自動駕駛或許回比我們想象中更快的實現。