中國汽車新聞網訊 “依舊打造SUV車型，騰勢這次能成功嗎？”

要說新能源車最近的處境，并不是十分樂觀，近期頻發的安全問題讓很多消費者望而卻步。對于車企來說，過分追求新型電池和更高的續航里程必定會出現一些問題。

不過，騰勢作為比亞迪和奔馳兩大巨頭合作的產物，卻一直表現的十分“穩妥”，既在產品上沒有發生重大問題，也沒有在銷量榜上沖到前幾。如此低調的表現，甚至被調侃為“最沒存在感的合資品牌”。

不過，“E車匯”周邊就有騰勢400的車主，在電動車剛剛開始發展的那幾年，市面上能選擇的靠譜產品并不多，這位小伙伴在排到新能源指標之后果斷選擇了品質更好的騰勢車型。根據當時他和我說的就是，在一眾國產車和特斯拉之間，騰勢似乎最靠譜。

然而在今天，純電400+公里的續航已經不再是新鮮事物，騰勢需要在本來就不太景氣的市場中巡展新的生機，由此便誕生了它第二款SUV的由來，企圖開啟新的市場。

全新設計的中型SUV

關于SUV市場的飽和度，我們是有目共睹的，但純電市場目前似乎還未真正觸頂。不可否認的是，在純電中型SUV這一領域，目前可選的產品并不多，目前只有唐EV、MARVEL X和蔚來ES6可以與之匹敵。

騰勢的這款全新的概念車Concept X，與目前在售的騰勢500在身形上十分相似，預計定位依舊是中型SUV。新車在外觀上與現有的車型有不小的差異，使用簡約設計語言的同時，風格上更加動感，符合現代審美。

前格柵依舊采用封閉式造型，但并未使用犀利的折線來突出線條，兩側細長的車燈通過中間的LED燈帶連接，凸顯了未來感的同時與下方的散熱格柵形成很好的呼應。

車身側面使用了一些充滿概念性的設計元素，比如隱藏門把手和攝像頭形式的后視鏡，盡管它們已經在量產車上實現，但能見度依舊不高。不過，側面整體的造型依舊比較傳統，和在售的騰勢500十分相似。

尾部則與車頭使用了相似的設計語言，貫穿式尾燈與下保險杠的兩個“通氣孔”與車頭呼應，新車并沒有采用夸張的設計語言來博取眼球，但新的設計語言也預示這騰勢準備開啟新一輪攻勢的計劃。

面臨挑戰依舊嚴峻

從2012年成立至今，騰勢一直試圖擺脫“起個大早，趕個晚集”的現狀，目前又趕上國內補貼政策退出的時間點，盡快做好一系列的戰略布局才能做到從容不迫。

不過“E車匯”猜測，這次騰勢帶來的Concept X依舊是比亞迪主導的產品，根據目前已知的消息，新車將采用插電混動和純電兩種動力形式。此外，根據一些媒體的消息，新車使用的純電驅動系統參數與現款唐EV的參數十分相近，如果分析起來，插電混動的布局預計也將使用唐的技術。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福先生表示：“騰勢不僅結合了中德雙方的技術實力，樹立了電動車安全性能的標桿，而且為探索行業發展、培育市場消費做出了積極貢獻”。根據發布會上的信息，百公里加速小于5秒、續航里程大于500公里的參數與唐EV十分契合，奔馳預計也將繼續負責底盤和機械方面的調校。

總體來說，騰勢的全新概念車揭曉了一些懸念，同時也帶來了一些疑問。繼續深化與奔馳的合作固然可取，但如果依舊僅限于調校層面還是會有些蒼白；中型SUV產品在市場上的走量效果并不好，更何況定位高端的騰勢品牌。要想獲得市場的尊重，騰勢還需要在自身的產品上做出更多的亮點才行。