中國汽車新聞網訊 “在中國任何地區的新能源市場上，比亞迪都是絕對繞不開的一個品牌”

在當今時代下，電動化已成為絕對趨勢，中國新能源汽車市場發展的廣闊前景將對全球新能源汽車產業起到引領作用。

作為新能源市場當中的頭部選手，比亞迪的名號可謂是無人不知。自去年北京車展之后，比亞迪似乎開啟了暴走模式，燃油車與新能源方面同時發力，帶動銷量一路飄紅。數據顯示，比亞迪2018年全年銷售汽車52.07萬，其中新能源汽車銷量為24.78萬輛，燃油車27.29萬輛。

比亞迪的銷量增長，離不開2018年正式上市的唐二代EV、秦proEV、元EV等“網紅”車型，而在這些車型的背后，是比亞迪專屬技術平臺“e平臺”的功勞。 

3月12日，比亞迪在北京舉行了“e平臺”技術溝通會，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛與多位工程師一起，對“E車匯”在內的眾多媒體詳細講解了開發“e平臺”的初衷以及技術上的重要變革。

創新的平臺化集成

目前汽車領域的平臺化概念，傳統的多為汽車底盤或關鍵零部件相關，以及汽車從設計開發到生產制造過程中的設計方法、設備基礎等等，但針對性較強的純電核心技術平臺還并不太多。

在新能源車領域，電動車平臺分為舊平臺改造和新平臺兩種，不同于上述純電汽車制造平臺，e平臺是比亞迪針對純電汽車開發的專屬技術平臺，可以說目前業界最高標準的純電汽車核心技術的集合。

李云飛在介紹e平臺時，用一串數字表達了最核心技術，那就是33111。而這一串數字概括了目前e平臺的所有核心技術。

簡單說，e平臺就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1。驅動3合1，是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱3合1。

三個“1”分別指的是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；1塊搭載了“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏；以及1塊長續航、性能穩定的電池。

可以說，比亞迪已經建立了一個綜合純電動車平臺，而這將會成為比亞迪隨后若干年新能源車的基礎，能夠將絕大多數純電動汽車的開發囊括至“e平臺”當中。通過e平臺所打造的產品，可以實現車輛高度集成化和一體化，并且也實現了整車重量的減輕、整車布局的優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

據悉，比亞迪的“e平臺”能夠大幅降低新能源汽車制造成本，甚至在未來幾年就可以使電動車的成本與燃油車相當。

加速“開放”戰略落地

在去年的北京車展上，比亞迪正式公布了全新“e平臺”，并在現場宣布與全球同行共享“e平臺”的所有技術，希望以此加速推動汽車產業的電動化和智能化。 

汽車零部件的集成化、一體化一直是業界努力的方向，基于全新“e平臺”打造的電動車，實現了整車重量的減輕、整車布局的優化、能耗效率的提升、可靠性的提高和造車成本的大幅降低。

在“開放”戰略的引領下，比亞迪正加速與外界分享旗下的動力電池、驅動系統、高壓系統和Dilink智能網聯系統在內的多項最新技術與產品。

除了在硬件上的開放之外，比亞迪還開放了汽車的341個傳感器和66項控制權，由Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大部分組成的DiLink智能網聯系統，不僅全面兼顧了汽車生態和手機生態，并且通過智能AI云端平臺實現了DiLink系統和整車的遠程更新，而開放權限，也讓更多的生態應用成為可能。

值得注意的是，在講解會上，李云飛介紹到，比亞迪已先后與長安、長城、廣汽等國內自主品牌達成了協議，共享比亞迪“e平臺”的核心技術，高效驅動電機、高能量密度電池、IGTB技術、高集成化帶來的極致輕量化，這些先進的技術顯然也已經讓國內的不少品牌看在眼里，比亞迪的“開放”戰略也得到了相當大的成果。

比亞迪作為一家以技術型為驅動的車企，通過此次“e平臺”的分享可以充分的了解，而比亞迪也刷新了國產純電動汽車的技術新高度。技術的領先則帶來了十分的自信，無怪李云飛在講解會時開場所說：“在中國任何城市的新能源市場上，比亞迪都是繞不過的一個品牌”。