中國汽車新聞網訊 “作為造車新勢力的代表，特斯拉就像蘋果手機一樣引領潮流”

這兩天，特斯拉又開始了新一輪的刷存在感。從準備關閉美國所有的線下實體店，再到官方全系車型價格大幅下調，這一波操作確實有些讓人琢磨不透。

對于國內車主們影響最大的，莫過于這次突如其來的降價，Model 3作為剛引進的車型，直接跳水4.4萬的售價，而受影響最嚴重的兩款則分別是Model S、X的P100D版本，分別降價27.75萬元和34.11萬元。就算是提車一年的老車主，這突如其來的“貶值”恐怕也讓人招架不住。

周所周知，特斯拉的量產車型依舊使用異步電機和圓柱形電池組來進行純電布局，以目前的市場行情來看，整體成本依舊低于國內不少使用方形、軟包電池的車企。對于特斯拉來說，這樣做對公司本身的影響也并不大，但對于國內消費者來說，降價帶來的損失可不止損失一頓魚翅那么簡單。

實際上，這已經不是特斯拉第一次刷頭條了，在這家資歷尚淺的車企發展過程中，充滿了腦洞和變數。

不可否認的是，在美國這個最不需要電動車的地方，特斯拉也獲得了全美銷量榜中珍貴的席位。大量的科技配置，極簡的理念和暴力的加速成績，讓它迅速的融入了美國汽車文化。從商界精英到油管網紅，從評測標桿到直線加速賽，特斯拉幾乎成為了人們生活的一部分。

但如果從宏觀的角度來看，交付延遲、自動駕駛事故、高管離職、各種軟硬件問題也一直伴隨著特斯拉左右。盡管如此，特斯拉的模式整體還是成功的，這也是為何國內的造車新勢力們也在借鑒它的各種做法。

在環保政策的推進下，國內的造車新勢力在蔚來的影響下，逐漸開始了線下實體店的布局。這其中，蔚來、威馬可以說沖在了前線，以國內的汽車消費觀來看，一個品牌沒有實體店就意味著其實力的孱弱。

以北京為例，造車新勢力中最受歡迎的也是蔚來和威馬兩家車企，盡管威馬目前只有一款產品，但能見度還是相當之高。除了有實體店存在的造車新勢力，傳統車企像比亞迪、北汽、傳祺這樣的品牌也都有著相當高的能見度，它們的定位和造車經驗明顯吸引了更多消費者。

而在美國，特斯拉做出了“回歸線上”的決定，關閉線下實體店并完全轉型至在線下單的方式進行購買。至于官方給出的解釋，則是為了縮減運營成本，從而實現Model 3車型3.5萬美元的售價。

當然，此舉意味著裁員，這一點也得到了馬斯克的證實，根據特斯拉自己的說法，此舉節省的綜合成本可以將所有車輛價格平均下降約6%。不過，特斯拉方面沒有透露有關店的具體數量以及會節省多少成本。

“用戶現在可以花大約1分鐘的時間，通過手機在北美購買特斯拉，這項功能很快將在全球推廣。我們仍有實體店，但它們將轉型為展示和信息中心。”根據馬斯克的說法，現有的實體店面應當會保留一部分繼續作為體驗店存在，只是去除了銷售功能。至于車主們最關心的保養、維修問題，目前官方還沒有給出說法。

對于特斯拉來說，中國依舊是舉足輕重的存在，作為其第二大消費市場，這次降價可以說給特斯拉的品牌形象造成了不小的沖擊。但僅管如此，特斯拉在國內建廠的計劃依舊在一步步推行，最重要的是，它已經在國內建立了不小的影響力，這也是它敢于“動蕩”的資本。