中國汽車新聞網訊 對于新能源汽車行業的發展，資本市場的反應是最明顯的。從過去幾年資本盲目追逐新能源項目，到今天資本已經趨于冷靜，但新能源汽車行業的發展已經愈發迅猛。

中汽協數據顯示，2018年新能源汽車累計銷量達125.6萬輛，其中新能源乘用車銷量為105.3萬輛，新能源商用車銷量為20.3萬輛。可以說2018年的新能源汽車市場取得了非常不錯的成績。

盡管如此，從資本市場的情況來看，新能源企業兩極分化的現象也十分明顯。近期，新能源汽車板塊上市公司密集發布2018年業績預告，“E車匯”統計了20家新能源相關企業的經營業績預告，并陳列出部分企業詳細情況。

強者越強，弱者越弱

從行業整體表現來看，上市公司中盈利壓力普遍增大，營收或凈利潤增長的公司占比、同比均有較大幅度下滑。新能源汽車行業發展不均衡更為明顯，規模大、善經營的企業抗壓能力強，市場地位強化，部分企業則明顯危機重重。

從多家已經發布了2018年業績預告的新能源汽車來看，多數企業在2018年都實現了盈利。“E車匯”統計了20家整車、動力電池等新能源相關企業的業績情況，其中有13家企業實現了盈利，最高盈利從0.25億元到360億元不等。

由于僅有部分企業公布了歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤，所以尚未納入統計范疇。

值得一提的是，基于新能源汽車行業一定程度依靠財政補貼的情況，扣非后的凈利潤更能真實地反映上市企業的經營情況。極具代表性的是北汽藍谷盡管2018年實現1.32-1.57億元的凈利潤，但扣非后的凈利潤卻是虧損6.2-6.45億元。這樣的情況也并非個例，如果扣除補貼，很多企業的賬面數據都不太好看。

另外還有一些企業則是因為站在了新能源汽車的風口，2018年的業績情況非常可觀。

2018年在新能源汽車領域誕生了幾家中外合資的企業，長城牽手寶馬、眾泰牽手福特、江淮牽手大眾，盡管這些2018年的項目對股價的影響不明顯，但可以預計的是，這些都將是潛力股，畢竟新建純電動合資車企的名號已經被這幾家車企收入囊中。

尤其是江淮大眾的合資項目，是這幾家里面推進最快的，前幾日工信部發布的2019年第一批新能源汽車推薦目錄里，江淮大眾的合資品牌思皓已經成功進入目錄，新車進入市場指日可待。

新能源行業里的投資機會

發改委在2018年年底正式發布的《汽車產業投資管理規定》里已經明確，在汽車行業的投資項目里，新建燃油車項目已經被徹底否定，未來資本如果要進入汽車行業，只能進入到新能源汽車相關項目中。

除了近兩年炙手可熱的造車新勢力之外，傳統車企的新能源項目也在不斷擴充。

據“E車匯”此前所做的統計顯示，過去兩年，全國有超過200家新造車企業出現，投資資金總額超過1萬億元，規劃總產能接近2000萬輛。吉利、長安等傳統車企投入巨資發力新能源，還有恒大、寶能等地產巨頭投入上千億布局新能源產業鏈。

這一數字遠超國家設定的目標——《汽車產業中長期發展規劃》中規定，至2020年全國新能源車產銷將達到200萬輛目標，目前業內已規劃的產能數字已達該目標的10倍。

動力電池行業龍頭企業寧德時代發布的2018年年度業績預告顯示：預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為35.31億元至37.50億元，扣除非經常性損益后凈利潤為29.91億元至31.76億元，同比增25.92%至33.7%。

在動力電池行業里，寧德時代也成為了最大的贏家。短短幾年成長為全球首屈一指的動力電池生產企業，上市半年股價已經漲了近4倍。

新能源汽車的發展離不開動力電池，按照2018年新能源車127萬輛的產能來看，對應動力電池需求近60GWh，如果按照《汽車產業中長期發展規劃》目標來計算，2020/2025年新能源汽車銷量目標200/700萬輛，對應電池需求超110/420GWh。以寧德時代為首的動力電池行業還存在著巨大的投資機會。