中國汽車新聞網訊 2018年，對于燃油車來說是艱難的一年，28年來首次出現汽車銷量負增長。

而相對的，新能源汽車卻迎來產銷雙雙破百萬的記錄，其中純電動汽車占比80%。

春節之前，國家發展和改革委員會等十部委發布了“汽車下鄉”的行動方案，其中對新能源汽車，特別是電動汽車的刺激消費有所偏重。有人說電動汽車時代，這次真的來了。

事實上，2009年1月，國務院公布的《汽車行業調整振興規劃》提到，2009年3月1日至12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。隨后，“汽車下鄉”政策延長一年至2010年12月31日，在當時對惠農強農以及拉動消費帶動生產產生了積極的作用。

10年后的今天，消費早已提檔升級。業內人士預測，這一優惠政策范圍勢必會進一步加大，對1.6升及以下排量乘用車采取財政補貼，是極大可能的事。目前，我們國家的農村人口將近7億，這個數字可以說的非常龐大了。相信優惠政策一旦實施，將會為疲軟的車市注入“強心劑”。

新能源汽車則將是更大的獲益者。2018年年底，車輛購置稅征收已經明確寫入《中華人民共和國車輛購置稅法》，并確定仍為10%。這項規定唯一的例外是新能源汽車。根據相關部委發布的公告，在2018-2020年期間，對入選相關目錄的新能源汽車免征車輛購置稅。屆時，免購置稅+財政補貼，消費者購入新能源汽車的成本更低，將進一步刺激其購買新能源汽車的概率。

對于下鄉的新能源汽車而言，會更加受到大家的喜歡，無論從保養或者用車上面來說，都是有一定的優越性，另外，新能源汽車也能快速的打開農村的消費市場，從政策上面來說的話，“汽車下鄉”政策主要面對的是廣大農村，新能源汽車只需要充電，不需要頻繁和復雜的保養，無論你是開在田間地頭、鄉里鎮上，都不用擔心所謂的針對排放的限行和續航里程。

同時對于廣大的農村市場來說，新能源車的普及也能夠有效的升級傳統的低速電動車市場，成為是老百姓交通出行的新選擇。毫無疑問，在中國，經濟水平決定了農村的消費水平，農民和三四線城市的居民正經歷著從電動車、摩托車、低速電動車到新能源汽車升級的過程。

不管是從經濟層面還是可推行性，新能源汽車在廣大農村市場都可以成為新的選擇。現階段，國家標準的出臺尚在醞釀之中，地方上也開始對低速電動車進行管理，這也側面反映了國家對這一行業的重視。

通過規范管理，促進行業的優勝劣汰，扶持優質企業發展，幫助有實力的企業不斷成長，這也是行業發展的必經之路，便于為消費者提供更加規范有序的消費環境。

隨著，新能源汽車下鄉政策的推進，必將進一步激活農村地區需求市場，創造更大的需求空間。

其實在“汽車下鄉”行動方案發布前，十部委召開的“電動汽車下鄉”提案以及四大部委的相關回應中，更能看出電動汽車將在農村廣闊天地中推廣的決心和力度。

特別是對老百姓關心的農村充電基礎設施的建設及配套電網改造，峰谷分時電價政策等方面都做出積極回應，還要打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮”。這一切，只為在農村地區大力推廣應用新能源汽車。

只要農村新能源汽車基礎設施得以完善，加上相關推廣政策的出臺，相信農村新能源汽車市場有望迎來井噴式的發展。這對優化我國新能源汽車市場的結構，促進產業的健康發展將是空前的利好。

新能源汽車產業不會一蹴而就，新風口就在眼前，如何乘風而起，才是各大車企的首要考量。