中國汽車新聞網訊 造車，恒大是認真的。

過去的兩年，很大與賈躍亭的FF發生了多次糾葛，期間分分合合，最終在2018年底正式分手。不過恒大在與FF分手12天后，就宣布將以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權，從而獲得了NEVS的51%股權，并獲得多數董事席位。同時，恒大方面表示，9.3億美元將分兩期支付：第一期的4.3億美元在雙方簽訂協議當天，2019年1月15日已經支付完成，剩下的余額將在2019年1月31日或之前交付。

官方資料顯示，NEVS是一家瑞典新能源汽車公司，全名為National Electric Vehicle Sweden AB，中文名稱國能電動汽車瑞典有限公司，簡稱“NEVS”或“國能汽車”。總部位于瑞典特羅爾海坦市，2012年在瑞典注冊成立。其旗下核心資產是有著75年歷史的瑞典老牌汽車公司——薩博。

恒大的造車決心

近一年多以來，恒大在新能源汽車領域動作不斷，并且都是大手筆投入。

廣匯汽車經銷網絡 

2018年6月，恒大首次宣告以67億港元投資FF，而后在9月，以145億人民幣入股廣匯集團，年末又以2億美元購入FF香港所有資產，僅在2018年內，投資額就達220億人民幣。加上本次收購NEVS，短短十個月內，恒大在新能源車領域的公開投資已超過280億人民幣。

細心觀察不難發現，恒大新能源車的每一筆投資都有著清晰目標。投資FF，只是第一步，入股廣匯集團則是為了廣鋪經銷渠道，打通流通環節。廣匯的經銷網絡覆蓋28個省、自治區及直轄市，共運營800個營業網點，是中國最大汽車經銷商集團。這意味著恒大在汽車渠道、銷售以及服務體系已經建立。

不僅流通環節整裝待發，生產基地也同樣密鑼緊鼓。2018年初，廣州南沙區萬頃沙600畝加工制造業地塊競拍，廣州睿馳以3.6億拿下該地使用權。其后睿馳更名為“恒大法拉第未來汽車科技有限公司”成為恒大第一個生產研發基地。根據恒大此前的規劃，未來類似的生產研發基地，全國還將建設四個。

“E車匯”了解到，南沙基地的總投資強度要求不低于33億，如果其他基地均按此標準，五大生產基地的總投入超過165億，將遠超特斯拉上海生產基地的總投資額。

曲線獲得造車資質

NEVS也就是國能新能源，入主NEVS，恒大顯然是有著成熟的考量。

2018年工信部裝備工業司發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第313批）》公告上，“國能新能源汽車有限責任公司”正式成為工信部核準的純電動乘用車生產企業，并成為國內第10家擁有發改委和工信部“雙資質”的新能源車企。

至今，NEVS已有兩款達到量產條件的純電動汽車車型，擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，并正在籌建上海生產基地。除此之外，恒大此前為FF準備的生產基地很快也將迎來新的主人。

NEVS能夠擁有當下大多數新能源汽車企業不具備的深厚工業技術基礎和新能源汽車生產資質。恒大入主NEVS，將也為其競逐新能源汽車賽道增添底氣。

有了造車資質已經邁出了關鍵一步，但是造車是資金密集型產業，耗費資金動輒數億甚至更高，巨額的資金投入需要車企有足夠的資本作為支撐。對于恒大集團而言，這些有天然的優勢。

數據顯示，去年上半年恒大凈利潤實現530億，全年利潤有望破千億。最新公告顯示，截至去年年底其現金余額超2000億。這成為恒大在嚴峻市場形勢下穩健經營的有力保障，也為其進軍高科技、實現造車夢奠定了堅實的資金基礎。

入主NEVS之后，恒大造車已經是有資質、有技術、有生產基地、有渠道、有錢的了。由此看來，恒大的造車夢正快步走入現實。