中國汽車新聞網訊 12月14日，工信部發布第315批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，河南速達電動汽車科技有限公司（簡稱“河南速達”）列入。此次公告時間截至今天（12月20日），這也意味著，若無意外，河南速達純電動乘用車生產項目將獲得工信部審批通過。

截至目前，發改委累計核準了15家企業的新建純電動乘用車項目，但是只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能汽車10家企業正式獲得了工信部準入。在正式公告發布之后，河南速達將成為全國第11家拿下純電動乘用車生產資質（簡稱“資質”）的企業。

河南速達曾被多家知名媒體批為“僵尸企業”，但是河南速達不僅獲得了發改委的資質，如今工信部的資質也即將到手。“僵尸企業”緣何能夠得到主管部門的力挺呢？

2017年3月，發改委核準了河南速達年產10萬輛電動汽車的項目。根據國家發改委公示信息，河南速達建設地點為河南省三門峽市經濟技術開發區，總投資為26.4億。其中建設投資238210萬元，流動資金26100萬元。資金來源為：企業自籌146040萬元，申請銀行貸款118270萬元。

工商信息顯示，河南速達成立于2010年9月，其投資主體是三門峽速達交通節能科技股份有限公司（新三板上市企業）。目前，該公司下轄三門峽速達電動汽車出租有限公司，三門峽迦南地林業有限公司。技術支持單位是三門峽速達節能新能源科技研究院，主要從事新能源純電動汽車核心零部件及整車的研發、制造、銷售。

速達自成立之日起共經歷了 33次股東股權變更，如今，三門峽速達交通節能科技股份有限公司控股股東李復活個人持股40.96%。

另據工商注冊登記資料，河南速達成立之初，法定代表人是曹秉剛。至今，在公司官網的介紹中，仍然如此。科研出身的曹秉剛，是速達電動汽車技術領先的“金字招牌”。記者通過國家知識產權管理局檢索，發現河南速達在曹秉剛帶隊期間，名下的相關專利已有131項。

不過，在河南速達獲得發改委資質后有關媒體就進行了實地調查，據有關媒體報道，河南速達自2010年開建至今，生產基地上已經長起了荒草，試制成功近5年后的電動車還是沒能實現量產……甚至，至今仍只能在試制車間而非工業化生產車間生產。 此外，河南速達還被指為籌集資金不惜利用民間集資。

如此看來，盡管河南速達有一定技術積淀，也有資金支持，但是發展的并不太好。

河南速達雖然遲遲沒能實現量產，但一直受到企業所在地河南省三門峽市的大力支持。

公開資料顯示，2011年2月10日，《三門峽市電動汽車產業發展實施意見（暫行）》稱，要重點培育速達科技生產純電動微型和中級轎車，到2015年形成年產10萬輛的規模。

按照規劃，速達電動汽車項目用地一共3500畝（一期826畝），擬投資總額為50億元，達產后預計年產值356億元，利稅70億元；建成后還可以整合一批關聯企業入駐，間接實現產值800億元以上，利稅150億元以上，吸納產業工人2萬人左右。

很明顯，這一目標并未實現。

據權威媒體報道，在用地指標緊缺的情況下，三門峽市政府優先保證速達電動汽車項目用地需求，一期工程所需的705畝用地，僅用20天就拿到了省政府的批文；該項目環評、能評、安評等審批手續都由政府一手包辦。

除此之外，河南速達還享受高新技術、環保、新能源、節能和綜合利用等方面的扶持政策。

在“E車匯”看來，政府的支持和推動是河南速達能夠拿到資質的關鍵條件。

在資質難題解決之后，河南速達的造車夢就能成真了嗎？事實并沒有那么容易，除了資質外，資金、人才、產品這些硬實力對速達來講同樣是重大考驗，這些因素都會對河南速達拿到資質后的可持續性發展造成影響。

在河南速達的官網，“E車匯”找到了一張車型圖片，速達純電動汽車整車采用高比功率的超級電容和高比能量的蓄電池結合的復合電源再生制動控制系統，充分利用電池能源，增加能量回收，提高電動汽車一次充電續駛里程。

由于沒有具體的車型參數，車型具體情況無法進行評判。如果實現量產，市場競爭力幾何還有待考量。

另外，造車需要優秀人才。根據啟信寶公布的企業社保信息，2017年，河南速達上繳的城鎮職工基本養老保險員工數量為238人。而河南速達立項中的信息是10萬產能，從員工情況來看，河南速達還存在巨大的人才缺口，而地處三門峽的河南速達能否吸納到更多優秀人才也還不得而知。

河南速達受到當地政府的極大重視，也是地方政府力捧的對象，但是政府能否提供資源的畢竟有限。而下一階段在新能源汽車領域的競爭會更加激烈，河南速達未來的發展肯定是要依靠自身的努力，在夾縫中求生存。