中國汽車新聞網(wǎng)訊 在近期嚴(yán)苛的樓市調(diào)控政策下，地產(chǎn)行業(yè)的華夏幸福也有些力不從心。“E車匯”從相關(guān)渠道獲悉，造車新勢力浙江合眾新能源汽車有限公司法定代表人已經(jīng)由華夏幸福董事長王文學(xué)變更為合眾新能源創(chuàng)始人方運舟，與此同時，宜春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)財政局控股的宜春金合股權(quán)投資公司，也正式入股合眾新能源。

不僅是華夏幸福，近幾年，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進入到造車行業(yè)，但是真正獲得了造車資質(zhì)的只有少數(shù)幾家，截至目前已經(jīng)發(fā)布了首款車的就更少了。而合眾新能源不僅拿到了發(fā)改委與工信部的雙資質(zhì)，而且也在廣州車展前發(fā)布了旗下首款新車哪咤N01，發(fā)展前景一片大好。但是華夏幸福卻選擇在此時逐步后撤，對合眾新能源影響幾何呢？

華夏幸福董事長王文學(xué)將合眾新能源的法人位置拱手讓人，其實這并非空穴來風(fēng)。

在此之前就有媒體報道過以王文學(xué)為代表的合眾新能源大股東知合出行有意退出“造車運動”，合眾新能源汽車正在尋求“接盤者”，合眾汽車大股東或?qū)⒆兏５呛罄m(xù)并沒有實質(zhì)性進展。

不過華夏幸福確實遇到了一些問題。受限購影響，地產(chǎn)資金普遍回流不足，今年華夏幸福不僅賣了19%股權(quán)給平安，還撤了不少事業(yè)部。據(jù)知情人士向“E車匯”透露，“華夏幸福涉足造車事業(yè)后燒錢不止，卻沒有資產(chǎn)可賣，自然會采取戰(zhàn)略性收縮。”

去年12月19日，王文學(xué)個人認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，王文學(xué)成為合眾新能源董事長，華夏幸福分公司拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為合眾新能源最大股東。

而隨著此次法人的變更，拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司在合眾新能源股東位置也退居第七位了，新增的宜春市金合股權(quán)投資有限公司，在股東中排名第八，位列拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司之后。

據(jù)悉，宜春金合股權(quán)投資公司成立于今年10月22日，注冊資本15億元，宜春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局持股比例約99.93%。今年9月，合眾新能源已在宜春市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)注冊宜春分公司。

依據(jù)公開資料，合眾新能源是一家初創(chuàng)車企，成立于2014年，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業(yè)合資成立，注冊資本近6.3億元。2017年12月，合眾新能源宣布獲得知合出行12.5億元注資。知合出行是知合控股全資子公司，王文學(xué)為實際控制人。

目前，合眾新能源已經(jīng)拿下中國第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照，成為國內(nèi)第7家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)，加之國家至今尚無放開新能源生產(chǎn)資質(zhì)的打算，讓新能源生產(chǎn)資質(zhì)在行業(yè)內(nèi)早已叫出“天價”售賣。此前有業(yè)內(nèi)人士曾透露：在目前的新能源市場，光造車資質(zhì)的售價就已經(jīng)高過幾十億人民幣。

并且合眾新能源首款車型也已經(jīng)正式上市，11月16日，在2018廣州車展上，合眾新能源旗下哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型——哪吒N01正式上市，新車為一款純電動SUV，提供四種可選配置，補貼后全國統(tǒng)一價格區(qū)間為5.98萬-6.98萬元。合眾新能源發(fā)展情況良好。

不過，隨著新能源汽車補貼的逐年退坡，造車新勢力未來前景并不明朗，投資者對于造車新勢力的態(tài)度也趨于冷靜了。

在2017年12月，合眾新能源宣布獲得知合出行12.5億元注資之后，就再也沒有資金進賬。按照這一現(xiàn)狀，出售合眾新能源的股份顯然成了王文學(xué)保證華夏幸福利潤的最好方式。

在合眾新能源的發(fā)展過程中，華夏幸福是起到了重要作用的。

2017年，蔚來、威馬、小鵬、國能、云度、電咖、拜騰等造車新勢力都大規(guī)模融資或是大舉組織各種活動，相較之下，合眾新能源除了獲得發(fā)改委的資質(zhì)之外，在其他方面的動作略顯緩慢。

但是在華夏幸福入局之后，造車步伐明顯加快。今年6月，合眾新能源更是進入發(fā)展的快車道：6月1日，合眾新能源全新品牌和哪吒汽車品牌正式發(fā)布；6月6日，合眾新能源獲得工信部的生產(chǎn)資質(zhì)，成為目前僅有“雙資質(zhì)”的7家企業(yè)之一。6月21日，哪吒汽車進入工信部的新能源產(chǎn)品目錄。

合眾新能源的規(guī)劃也十分明確，如今首款車也已經(jīng)上市，量產(chǎn)車型上市后，如果不能快速打開銷路，就只能依賴后續(xù)資金的強力‘補血’，否則企業(yè)將難以為繼。可以說，如今的造車新勢力，還是處于拼錢的階段。而今華夏幸福逐步退出，未來的合眾新能源需要打開新的融資渠道。