中國汽車新聞網訊 在11月25日結束，為期10天的廣州國際車展上，參展的新能源汽車達150輛，占參展車輛的15%，其中國外企業展出44輛，多以新開發的純電動車型為主。

在兩個多月前——9月9日結束的為期10天成都國際車展上，展出的62款新車中，新能源車有15款，其中9款是純電動車。

電動化、純電化成為中國國際車展中展車的標配和標簽。在全球車市遭遇寒冬、低迷的背景下，發力新能源汽車成為傳統車企的突圍、紓困良方。

本次廣州車展的最大變化之一就是，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華汽車品牌不再是拿出插電式混合動力車型，而是祭出當下及未來兩年將要上市的新平臺純電動車型。

其中，捷豹路虎不僅展示最先進的捷豹純電動賽車，還在車展現場舉行新英倫豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE的首批車主交付儀式。

從廣州車展看，廣汽新能源、廣汽本田、北汽新能源、長城、長安新能源、比亞迪、納智捷等傳統車企開始推出全新的純電動車型，東風雷諾、上海通用等傳統車企也把純電動作為未來推出車型方向。

 從1-10月新能源乘用車銷量榜上看出，119款電動汽車中，純電動車型約占八成；純電動車型銷售53.5萬輛，約占六成以上銷量。

近期值得注意的是，插電式混合動力汽車暴增，達到159.3%，遠高于純電動車型的80.3%，享受政策補貼的插電式混合動力汽車從2017年占比16%提高到今年前10個月近30%。

從新近披露的合資項目看，江淮大眾、眾泰福特、長城寶馬等新合資車企也將純電動作為主打產品。

從中國電動汽車的技術路線遵循發展規律和趨勢及國情來看，燃料電池電動汽車雷聲大雨點小，而純電動和插電式混合動力成為電動汽車的兩駕馬車。

從車企類型看，傳統車企在新能源汽車市場策略，由以插電式混合動力為主，轉為純電動與插混為主。

近一年，云度、蔚來、威馬、新特、電咖、小鵬、前途、合眾等造車新勢力以精致的純電動車型入局，逼迫傳統車企不得不在電動汽車上拿出看家本領和真功夫。

為什么傳統車企推出新能源汽車時先是以混合插電車型為主？對傳統車企來說，不用承受迭代歸零成本的插電式混合動力汽車自然是首選。

威馬汽車創始人沈暉認為，傳統汽車公司的研發體系主要專注于汽油車，現在90%以上的傳統汽車公司推出的電動汽車都是油改電的。

傳統車企堅持主推插混，就是希望能夠盡可能延長傳統燃油車在發動機、變速箱等傳統動力的生命周期。正是船大難調頭。

傳統車企力挺插混除利益使然，還有理由是插混技術復雜、成熟，但成本也比純電高，而補貼較少。但智能手機取代傳統手機是因為復雜嗎？恰是因為智能手機實現高度的集成化，簡單了才具備推廣和應用的可能。

在一些專業人士眼中，插電式混合動力汽車就是一個汽油機加一個電池包，平時使用也以汽油機為主。插電混動有完整的兩套動力系統，且分別獨立工作，起不到互補各自高效工作區的作用，兩套動力系統既昂貴又重，整體能量轉化效率低下。

楊裕生院士曾在多個論壇上指出，插電式混合動力汽車不是真正的電動汽車。插混電動車把電池拿掉賣掉，既減輕了車重更省油、電池又賣了錢，同時電池補貼也拿到了手。

電動汽車主要是電氣產品，核心零部件主要是電池系統、電控系統以及電驅動系統；傳統汽車主要是機械產品，核心總成是發動機、變速箱與驅動橋。前者的核心技術和零部件對后者而言，是完全顛覆性的創新和替代。

混合動力汽車則是在傳統汽車的基礎上進行環保性能的改進，是傳統汽車延緩其生命周期的過渡性產品。

改革開放40年，中國當初以市場換技術的策略，雖收獲良多，但在高端汽車發動機、變速箱、驅動橋等核心零部件及關鍵技術仍基本依賴進口。

由此，中國要想在燃油汽車領域追趕上美、德、日等國幾乎是不可能的，但在電動汽車領域，中國幾乎和國外同處一個起跑線上，且已經連續三年成為新能源汽車大國，現在再不及時變道超車，此前的領跑優勢將會逐步落后。