中國汽車新聞網訊 從北京三元橋到亞運村圖書大廈，坐419路公交車需33分鐘。這是一輛不用柴油不用天然氣而靠鋰電池驅動的新型環保公交車。車內空氣清新，近無噪音。

新能源公交車無污染、動力好、智能化，無論是乘客還是駕駛員都心情舒暢，都感覺對社會對環境作出了貢獻。

一年前的8月，北京公交對外透露，到2020年，北京電動公交車數量將從1000輛增加到1萬輛，北京公交系統純電動車比例3年內將從10%提升至60%。如今，不論是長安街還是三元橋，都可以隨處乘坐零排放、無污染的純電動公交車。

不單是首都北京，在東部余杭，余杭公交剛剛順利完成2019年度新能源純電動公交車采購。1個多月后，包括長江純電動客車在內的新一批115輛新能源公交車將行駛在余杭各條公交道路上。在2017年試點采購運營36輛的基礎上，余杭加大對新能源汽車的投入力度，并配套建設了一批新的充電站場以及充電樁。

余杭晨報報道，余杭區共有公交車輛1346輛，其中節能與新能源車輛903輛（含純電動公交車36輛），占比67.09%；下半年，包括剛剛采購的115輛新能源車在內，區交通運輸部門將力爭新增更新的186輛公交車在11月底前逐步到位。

而在7月25日，余杭首個規模最大的電動公交車集中充電站正式投運，77個充電樁可滿足150輛公交車同時充電，可滿足夜間慢充、白天快充兩種充電模式。快充一次只需要20分鐘，就可行駛200公里。夜間慢充可享受谷電的低價電，駕駛員可通過交互式界面選擇充電模式。

北京、余杭都還不算是激進者。南方深圳半年前就宣布完成了公交電動化，深圳100%公交車都已換成了純電動車，這個數據是16359輛，遠超北京到2020年才達到的10000輛。

比起轎車的后發優勢、卡車的相對優勢，中國客車特別是中國電動公交車是絕對優勢。

2017年，全球共售出9萬輛電動公交車，幾乎全都是中國生產商生產的。根據彭博新能源財經提供數據，全球約有38.5萬輛電動公交車上路，其中99%在中國。今天，近五分之一的中國公交車已沒有內燃機。

中國電動公交車普及率高，在世界都算之最。越來越多的外國人感受到，不僅有中國高鐵，中國電動公交也將是中國城市的名片。

德國明鏡周刊報道稱，歐洲的電動革命似乎更慢些，倫敦打算把公交車隊電動化，但要等到2030年。該市只有4條公交線換上了電動公交車。紐約甚至把自己實現無排放公交車目標的日子定為2040年。德國的情況更糟糕，2016年許可上路的78345輛公交車中，僅有458輛是全部或部分電力驅動的。

毫無疑問，中國新能源公交車的大量投用，改善市民、民眾的乘車環境和出行體驗，提高公交出行分擔率，對營造美麗中國起到積極的推動作用，同時也滿足低碳出行、綠色交通的發展形勢的需求。

由于中國有積極的財政支持和穩定的銷售市場，電動客車批量生產是又降低制造成本，使得一些大城市的電動公交車每公里運行成本已經低于柴油車。

更長遠的考慮是，由于使用電動公交車，中國因此找到了一種方法來減少自己對石油的依賴。公交車的耗油量比普通汽車耗油量最多高了30倍。

不僅如此。在碳排放越來越受國際社會重視今天，發展純電動公交和新能源汽車，關系千秋萬代和“地球村”每個“村民”的幸福生活。

據測算，按一個城市運行100輛純電動公交車，每天行駛350公里，相比1000輛燃油公交車一年減排二氧化碳13.79萬噸，相當于種植378萬棵樹所吸收的二氧化碳。

不過，不要以此錯誤地以為歐美的城市及其公共交通不如中國，也不要聽國外的一些媒體夸大其詞地吹捧，更不要有“厲害了我的國”的自戀。

中國的電動汽車、公共交通、城市管理的激進式發展，不能掩蓋自身存在的問題和不足，自己還不強大，人家也不落后，不要錯判和誤判了形勢，循序漸進，可持續發展，才能走得更快更穩更久。