中國汽車新聞網訊 10月29日，作為新一代的全球限量款跑車以及XX項目的全新升級款， FXX-K Evo于法拉利年終嘉年華（Finali Mondiali）全球首發。

在FXX和599 XX這兩款出色的Evo車型基礎上，法拉利FXX-K Evo將法拉利在F1、GT3、GTE 和Challenge等多種賽事積累的技術經驗融匯。與此前的XX車型一樣，FXX-K Evo是一款專業的賽道用車，不屬于公路車型，也不會參于專項賽以外的任何賽事。作為一款XX項目的車型，只有少數法拉利車主才有機會擁有FXX-K Evo。

在動力參數方面，FXX-K Evo采用HY-KERS混動系統，由一臺6.2L 65度夾角的V12汽油機和電動機組成，最大輸出功率1050ps,最大扭矩大于900N·m。汽油機的最大功率860 ps @9200 rpm，最大扭矩750 N·m @6500 rpm，壓縮比為13.5:1。傳動系統方面，新車采用了7速F1 雙離合自動變速器。

新車還配備帶傳感器的Pirelli P Zero輪胎，前后胎參數分別是285/650 - R19 x10½ 、345/725 - R20x13。在剎車系統方面，配備了Brembo的碳陶瓷剎車。

也就是說這又是一款有錢也難買到的法拉利。不過車迷們可以在網絡上見到它，FXX-K Evo 將在三月至十月期間征戰九大賽道。與此同時，根據以往的傳統，FXX-K Evo也將參加每個賽季末都會舉辦的法拉利年終嘉年華活動。

在研發過程中，法拉利的設計師們對FXX-K Evo進行了多方面的精心調整，而首當其沖就是減輕整車總重——借助法拉利于F1比賽中所積累的豐富經驗，設計團隊采用創新的碳纖維部件制造流程，使得新款FXX-K在具備固定尾翼等全新元素的同時，重量也遠輕于前款FXX-K。

與此同時，法拉利工程師與法拉利設計中心的設計師們為FXX-K Evo研發了全新的動力套件，進一步突破了性能極限。經歷了整整一年的流體動力學模擬和風洞測試之后，FXX-K Evo下壓力系數較前款車型提高23%，比改裝前的公路跑車提升75%。FXX-K Evo在200公里/小時的時速下可產生640千克的下壓力，極限速度下甚至越過830千克。FXX-K Evo空氣動力學的下壓力參數達到這個成績，已經逼近GT3和GTE冠軍車型。

FXX-K Evo的下壓力水平主要得益于新添加的雙排固定式尾翼，能與后擾流板實現無縫配合。與此同時，兩個下壓力系統還能相互作用、增強從而產生氣壓場。為確保下壓力和阻力參數的穩定，研發人員還精心設計并重設了擾流板的電子操控邏輯和活動范圍。

雙排尾翼兩邊和中間均有垂尾支撐，而中心垂尾既可以在偏航角較低時提高穩定性，還能同時支持三個導流板的運作。導流板還能將熱風傳導至發動機蓋之上，去除影響散熱器熱風流尾流效應的作用。不僅如此，導流板還能制造下降氣流，增強雙排尾翼的下壓力容量，使車尾系統產生的下壓力增加10%。

后保險杠也根據全新流體結構進行了改造，增大了后輪拱罩的分路風道，將輪后改為中空，以確保高效疏導車輪尾流，從而保護流向后分流器的氣流，減少氣流損失，將下壓力再提高5%。由于車尾下壓力的增加，工程師們對前保險杠和車身底座也進行了進一步的改造，以確保下壓力的均勻分布。

前大燈表面下方采用中空結構，使得前保險杠的幾何表面得到改善，由此可節省出空間使垂直轉動葉片進行多次跳動，增大前輪進氣量。此設計可確保高效產生下壓力（比FXX-K的下壓力增加10%）。同時該系統還利用GT項目所積累的豐富經驗，對水平和垂直流動管理系統之間的互動進行了效率優化。

與此同時，車底板上還加裝了導流器，極大地改善了地面效應，運用車尾系統和正面車身底座產生的加速度，使得產生的下壓力比FXX-K增加30%。配合大幅提高的性能，FXX-K Evo還配備了全新正面剎車進氣，雖然為了避免增加阻力并沒有增加寬度，但重新設計的進氣口也能大幅提高效率。

此外，FXX-K Evo還根據空氣動力學效率參數對懸架進行了特別校準。

FXX-K Evo的座艙設計也充滿了賽道基因，配備特制的概念型方向盤。這款全新方向盤源自于F1賽車理念，集變速控制桿與KERS Manettino于一體，大幅改善了控制系統和整體的人體工學性能。

駕駛員右側的后攝像頭屏幕也增大至6.5英寸。該屏幕還可顯示全新遙測系統的數據，為車手提供更加清晰、直接的性能參數和車輛狀態信息。車手還可通過多種屏幕設置查看KERS狀態，計時時間等。

和阿斯頓馬丁的Vulcan一樣，FXX-K Evo也是賽道車型。達哥也是很期待未來它的表現。（王孟儒）