汽車信息網(wǎng)3月31日訊 今年2月份，歐盟通過了《2035年歐洲禁售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。按照協(xié)議，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動的車型從2035年起將無法在歐盟上市，混動PHEV、HEV、增程版也無法幸免。

而以德國意大利等為首的汽車工業(yè)大國，對此一直持有不同意見。尤其是寶馬和保時捷這兩家公司，是反對這一禁令呼聲最高的兩家公司。

 

就在一周前，歐盟委員會制定了一項計劃草案，允許銷售僅使用電子燃料（e-fuels）的新型內(nèi)燃機汽車，以平息德國這個歐盟最大財主的不滿。這其中受益最多的還是保時捷，因為保時捷早就在智利投資了e-fuels燃料的生產(chǎn)工廠。

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什么是電子燃料（e-fuels）？

e-fuels在中文中還沒有一個明確的譯名，但從供能原理上來說，這還是一種內(nèi)燃機燃料。只不過它是一種可再生的碳中性原料，這意思就是它可以不向空氣中釋放額外的碳。生產(chǎn)廠商從空氣中收集碳來制造燃料，因此根據(jù)發(fā)動機的效率，燃燒所釋放的碳要么等于，要么小于制造燃料從空氣收集的碳。

其制作過程其實并不復(fù)雜，現(xiàn)在的技術(shù)完全可以解決。就是將電解水分離而來的氫氣與來自工業(yè)排放廢氣或空氣中的二氧化碳進(jìn)行催化結(jié)合，從而生產(chǎn)液體碳?xì)滏溔剂稀?/p>

 

在這方面現(xiàn)在已經(jīng)有兩個企業(yè)搶跑了，現(xiàn)在保時捷投資的智力工廠已經(jīng)于2021年開業(yè)了，目標(biāo)是每年生產(chǎn)5.5億升的e-fules燃料。另外在挪威的Norsk工廠將于2024年開始生產(chǎn)航空用e-fules。

e-fules燃料最大的好處就是可以用于現(xiàn)在的內(nèi)燃機，并且可以通過現(xiàn)有的石油燃料網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運輸。這極大地利好了在內(nèi)燃機上已經(jīng)存在非常大優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車制造廠商。

 

同時e-fuels目前也存在巨大的問題，就是它的制造過程要消耗大量的電，成本要遠(yuǎn)超目前的汽油和柴油。而且其制造所使用的電還必須是光伏、水利、風(fēng)等清潔電能，要不然e-fuels就毫無意義。

 

根據(jù)《Nature Climate Change》雜志2021年發(fā)表的一篇論文，在內(nèi)燃機汽車中使用電子燃料所需的可再生電力約為電動汽車的5倍。也就是同樣的電量，如果充進(jìn)純電汽車能跑1000km的話，那么制作成e-fuels就只能讓內(nèi)燃機車跑200km。

海外的社交媒體上有不少旗幟鮮明的e-fuels反對者。

 

而且很多歐洲政客表示了對此項法案的執(zhí)行力問題：如果推行e-fules就可以讓內(nèi)燃機上路，就要在車?yán)镅b上識別到底是e-fules還是傳統(tǒng)石油燃料的識別器，以防止車主偷偷往里加傳統(tǒng)汽油。還有政客表示，電子燃料應(yīng)該留給航運和航空等難以脫碳的行業(yè)。與乘用車不同，這些行業(yè)不容易靠電池驅(qū)動。

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對e-fuels的態(tài)度不一

博世(Bosch)、采埃孚(ZF)和馬勒(Mahle)等德國大型汽車零部件供應(yīng)商，以及埃克森美孚(ExxonMobil)和雷普索爾(Repsol)等石油和天然氣巨頭，都是行業(yè)游說組織eFuel Alliance的成員。

 

皮耶希、保時捷和馬自達(dá)等汽車制造商普遍支持這項技術(shù)。保時捷就不用說了，還持有上文提到的電子燃料生產(chǎn)商HIF Global的股份。

寶馬則屬于對沖型的選手，一手已經(jīng)向電子燃料初創(chuàng)公司Prometheus Fuels投資了1250萬美元，但同時還在電池電力技術(shù)上投資了數(shù)十億美元。

 

另外反對派陣營更有趣。保時捷雖然大力支持電子燃料內(nèi)燃機，但是保時捷的母公司大眾汽車對于電子燃料內(nèi)燃機非常不感冒。它們堅定地認(rèn)為內(nèi)燃機是需要被淘汰的舊技術(shù)。大眾和奧迪都在電動汽車上投入了全部的精力，因為這兩個品牌都想在2033年之前實現(xiàn)完全電動化，比歐盟的最后期限還要早兩年。

除了大眾汽車以外，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在內(nèi)的其他汽車制造商也在押注電動汽車。沃爾沃(Volvo)和福特(Ford)之前一直在敦促歐盟國家不要取消在2035年淘汰新型汽油和柴油汽車的計劃。

從類別上來講很好區(qū)分，傳統(tǒng)的汽車零部件和供應(yīng)商旗幟鮮明的支持e-Fuels，還有主打運動性的汽車品牌也是e-Fuels的擁躉。對于主打豪華、舒適、安全等等品牌標(biāo)簽的汽車品牌，則對e-Fuels完全不感冒，因為純電賽道才能讓他們在動力上超車。