汽車信息網6月21日訊 作為一款上市僅半年的新車，型格5月終端銷量達到7,588輛，從上市到現(xiàn)在熱銷不斷，而從型格的這份銷量答卷當中，我們能看到A+級運動轎車王者是如何煉成的。

淡季依然火爆，銷量來之不易

有數(shù)據(jù)顯示，緊湊級轎車市場的市占比已經連年下跌，A級轎車排名最靠前的那些，基本都是10萬級的車型，而型格屬于15萬元級別，在這個價位，比7,588輛這個數(shù)字高的車型可沒兩款，毫無疑問型格已經突圍成功。

對于一款A+級轎車銷量來說，它的屬性很關鍵，「運動」比「家用舒適」含金量更高。主打家用舒適的車型月銷上萬比比皆是，這是一家車企的基本功，但月銷近萬的運動轎車，鳳毛麟角，因為「運動」和「舒適」兩者就像是天秤的兩端，必須平衡好兩者，否則很容易翻車，更別說成為爆款。

今年以來整個車市都處于淡季，疫情、零部件短缺還有停產停工，型格銷量能達到7,588輛，廣汽本田對于產業(yè)鏈、供應鏈的把控功不可沒。

自從推出以來，型格已經成為專業(yè)汽車媒體、性能玩家“懂車人士”的新寵，尤其是專屬MT版，很多車評人都喊真香，“型格MT的快，應該是快樂的快”。

領先同級細分市場、在淡季都人氣旺盛，而且還受到高端玩家搶購，可能的確有不少車型能滿足其中一項的車型，但同時做到這幾項的車型，還真不多。

王者段位實力，有顏有料誰不愛？

型格INTEGRA基于本田最新Honda Architecture新架構，不同于豐田、大眾的架構平臺概念，更強調生產成本、供應鏈給車企帶來的益處，本田是一家用工程師思維、工匠精神造車的車企，Honda Architecture新架構的每一項，受益人一欄都寫著：用戶。

比如說更高強度的車身、更輕量化的設計、更高的安全性.....

已經有媒體同行實測驗證過，型格的白車身使用的鋼材中，抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼板占整車身比例達24.5%，其中抗拉強度1500MPa的熱成形鋼使用比例達到10.6%。

要知道用到熱成形鋼緊湊級轎車就極少，更別說是這么高比例的，因為熱成形鋼不僅強度高，重量也高，大量使用熱成形鋼，油耗也跟著高，操控也會變差。在使用這么多熱成形鋼之后，型格的整備質量僅有1.3噸左右，高強度、輕量化，這才是一款優(yōu)秀運動轎車該有的實力。

更狠的是，Honda Architecture新架構給型格的超高安全性“下限”，全系標配了10安全氣囊、行人保護系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、ACL主動轉向燈等等配置，主銷車型上均配備Honda SENSING安全系統(tǒng)，囊括了ACC自適應巡航、TJA擁堵輔助、LKAS車道保持等全副裝備，這些主動安全配置直接把緊湊級轎車的安全配置水平拉高了不止一個檔次，很多更高級別車型的標配項都不一定有這么多。

Honda Architecture新架構一套下來，不管是車身、安全還有配置的競爭力都和傳統(tǒng)標準有著次元級的差距，直接把型格帶上了“王者”段位。

“黑武士”，型格有幻夜系列，亮黑的運動套件、尾翼通通安排上。熾熱黃車色，更是致敬了第3代INTEGRA的經典性能車DC2 Type-R，簡直是寵粉到家了。同級罕見的BOSE音響、卡片式鑰匙、無線充電等等，這些配置出現(xiàn)在一輛本田上，這突破慣例的誠意讓我一個本田老粉都眼紅。

直線加速本田幾十年前就玩膩了，操控、人車合一才是真本事。要加速，型格全系高功率1.5T發(fā)動機，但它同時有同級車型無法給你的條件：6MT手動擋+低重心設計+全方位運動化調校。

相比以前，消費者的可選項確實多到了無從下手的地步，但不得不承認，真正的好車，始終屬于少數(shù)，它們都被消費者用銷量投票選出來了。強者從來不是靠僥幸突圍，Honda Architecture新架構下型格的熱銷、逆市而上、專業(yè)口碑，都是實力使然。