看完小鵬Q1財報，相信所有車企在最近公布結果和目標的時候都是糾結的，整個第二季度，從生產到銷售都受到了疫情的影響，而漲價和短缺這兩個關鍵詞，也讓今年紛紛延期發布的新車群體的發展目標，被蒙上了一層不確定性。

 

不過小鵬還是交出了一份比較令人滿意的答卷，Q1小鵬汽車營收 74.55 億元，同比增長 152.6%，高于市場預期。其中汽車銷售收入接近 70 億元，占總營收的 94%。連續 7 個季度營收保持同比150%以上增幅、連續3個季度交付量蟬聯新勢力交付榜首。

 

何小鵬在財報電話中提到：“今年的宏觀環境中充滿了各種挑戰，但是我們也看到這些挑戰并沒有改變智能電動車長期發展的大趨勢，純電滲透率不斷提升，國內自主品牌占領消費者心智并向中高端市場挺進，智能化和技術創新勢不可擋。”

這意味著小鵬汽車將繼續向中高端市場進軍。

G9拓展中高端市場

今年Q1，代表小鵬智能化發展的兩代重要作品P7和P5都取得了優秀的交付成績，小鵬共交付新車34,561輛，其中P7為19,427輛，也在3月份首次單月交付量超過9000；P5 為 10,486 輛，其中50%以上是支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5 等高階輔助駕駛功能的車型。

而備受期待的G9將是小鵬今年的戰略性發布。

在財報電話會議上，何小鵬明確表示，G9 將在三季度正式上市發售和規模投產，并在四季度大規模交付。

可以說，小鵬G9將會是小鵬汽車進軍中高端市場的先行軍。

G9搭載800V高壓動力平臺、下一代智能駕駛輔助平臺與電子電氣架構，小鵬表示，G9將成為智能純電中大型SUV市場的爆款。對于智能輔助駕駛水平，G9在安全、成本、性能、使用范圍等方面，將明顯超出當前所有產品。

其次，G9是一款利潤率更高的車型，在未來推出車型中，將更注重平臺化，模塊化，讓更多車型共用動力系統、智能系統、電子電氣架構等。小鵬稱，將以P7的成功為基礎，隨著G9及更多新車型的推出，將結構性改進車型毛利。中長期目標是將毛利率提升至25%以上。

與此同時，何小鵬還在電話會議中提到，小鵬汽車將于明年（2023年），推出來自B級車平臺和C級平臺的兩款全新車型，并且兩款車型加在一起的能力，相比兩臺P7的能力更是大幅領先。這也意味著，兩款新車在智能科技配置上，將擁有更優越的表現。

2026年邁入L4階段

高級別的智能駕駛能力始終是小鵬重要的標簽。小鵬在智能化領域長期投入積累了良好的用戶口碑及獨樹一幟的智能化品牌認知。

根據小鵬提供的數據，一季度高速NGP的里程滲透率近70%。截止一季度末，累計高速輔助駕駛的里程超過2400萬公里，為下一步普及下一代全場景自動駕駛打下了堅實的基礎。

在2月，OTA了使用激光雷達感知的跨樓層停車場記憶泊車功能，5月中旬，小鵬在廣州成功進行了城市NGP工程版的測試。

并且，充分的自研能力及方式的變革，也同時讓小鵬率先進入了銷售模式的變革。從5月9日開始，小鵬對用戶權益進行了調整，新訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，標配輔助駕駛系統軟件及升級服務。

這將有效提升智能輔助駕駛系統的滲透率。

何小鵬也表示：“小鵬在中國汽車品牌中把軟件獨立收費，我們是第一個做的，也是做得最好的。我們也看到了一些變化，如果硬件先收一次費用，軟件再收一次費用，效果不如硬件軟件一起打包。而且一起打包是可以和智能座艙、電子電氣架構等智能化部分一起優化體驗的。一次性收費，無論是對于企業毛利還是對于消費者體驗，都是更正向和直接的。”

從長期來看，小鵬也正在探索一些與技術進展相匹配的，更前瞻的商業模式，包括完全自動駕駛技術落地之后，按照使用時長或里程收費，或是以軟件包+場景為組合的收費模式。

對于自動駕駛的前景，小鵬也是相當看好，并且給出了一個非常重要的時間圖表和目標節點：2026年，小鵬將向L4級別自動駕駛技術過渡。

與蔚來的用戶型企業和理想的產品聚焦型企業的不同，小鵬依舊將用戶體驗的提升、技術能力的增長和毛利率的改善，押注在“智能”上。

回顧小鵬汽車的整體Q1財報透露出的幾大重點，可以看到小鵬已對未來發展做好充足的準備，以小鵬G9、800V SiC高壓動力平臺、XPILOT 4.0、480kW充電樁等產品作為核心，來迎接更大的挑戰，并且已經給出了相當明確的時間表。