汽車信息網3月31日訊 零跑C11 自2021年10月交付以來，迅速成為網紅車型，零跑C11的市場表現逐步走高，為零跑貢獻了不小的銷量助力。

不過此前一直交付的是后驅單電機版本，2930mm的軸距、前雙叉臂懸架、無邊框車門等產品點刷新了大家對性價比的認知。而頂配的四驅雙電機版本，也終于迎來了媒體測試。

零百加速4.5s，刷新了20萬級純電車型的“加速極限”，那么它的實力是否只停留在紙面上，開起來的感覺靠譜嗎？這次“E車匯”也來到賽道上去感受一次。

20萬級的加速“天花板”

既然是性能版，那么肯定動態表現是我們關注的第一位，其實細心觀察下零跑C11的全系三款車型，就能夠發現，除了在動力、續航不一樣之外，其他配置都是標配。在動力方面，分為單電機后置和前后雙電機兩個動力版本。單電機車型電機最高功率200kW，最大扭矩360Nm，官方百公里加速時間7.9秒。普通版的動力在日常已經完全夠用，而零跑C11性能版和普通版車型的最大區別是采用了前后雙電機，且兩臺電機的功率、扭矩如出一轍。簡單理解來說，就是“簡單粗暴”得在前軸上多配置了一臺電機，性能X2。整套系統動力系統的最大功率為400kW，峰值扭矩為720N·m，

而其實除了動力部分，在硬件以及懸架調教上和單電機版本車型是幾乎沒有差別的。

零跑C11全系車型都采用了前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架，在直線加速的環節，我們踩下加速踏板能夠感覺到車輛瞬間所帶來的強大推背感。

并且由于四驅的關系，并不會出現“燒胎”的情況，四輪抓地十分穩定，在多輪測試下，零跑C11最快取得了4.6s的百公里加速成績，與官方成績相差無幾。

在S彎體驗環節，是對車輛懸架、加速、剎車以及減速瞬間提速的考驗。

由于零跑C11全系的懸架調教并不是一個傾向于極致操控的車型，而是照顧日常舒適性，所以在快速過彎時，能夠感覺到明顯側傾。不過由于獨立懸架以及電池布置在底部，重心低的關系，讓車輪有著很好的循跡性以及抓地力，整車的過彎極限還是比較高。

但是一旦脫離激烈駕駛情景，舒適性的懸架調校則能提供較為平順的乘坐體驗，轉向手感也更適合市區內行駛，再搭配上緩和的動力回收，線性的加速踏板與舒適的座椅，市內用車環境明顯更是C11的舒適區。

22項駕駛輔助全部解鎖

零跑C11發布的時候，宣稱全系標配包括毫米波雷達、超聲波雷達、雙目攝像頭等28個感知硬件與22項駕駛輔助功能。不過此前尚未解鎖全部功能，2021年12月OTA解鎖了車道居中輔助、車道變換預警、盲區監測等9項功能，其余功能也計劃在2022年3月底的第三輪OTA中完全解鎖。

而此次體驗也提前解鎖了C11的全部22項駕駛輔助功能，新增DOW開門預警、HWA高速輔助駕駛、RCW后碰預警、ATC自適應彎道巡航、RCTA后方橫向來車預警、ALC自動變道輔助、SDIS窄道輔助功能、TJA交通擁堵輔助，加之此前已經具備的功能，至此，零跑在C11車型上承諾的22項智能駕駛輔助功能將全部上線。

此次“E車匯”也體驗了自動泊車功能，車輛能識別無車情況下地面的停車標識線，并能平順地將車停進規定網格中。從操作邏輯、泊車速度、泊車準確性三個維度來看，新車的表現值得肯定。但是系統在面臨現實復雜的停車情況下會有怎樣的表現還不得而知，不過隨著對于算法的持續迭代，這方面應該不用擔心。

此外，新車在本輪OTA升級后還新增了雷石KTV、網易云音樂、酷狗音樂MV等娛樂程序，娛樂屬性得到進一步提升。

結合續航、空間、智能、娛樂4大亮點來看，零跑C11性能版可以算得上一輛出色的家用車。零跑C11作為零跑汽車目前的旗艦車型，在用料和配置上都達到了很高的水準，再加上性能版車型在動力方面的拔高，從而展現出了C11更強的實力。

當然，如果你對動力的要求沒那么高，可以選擇售價相對親民的兩驅車型。而性能版22.98萬元的售價，也成為了許多性能車型的“平替”。