汽車信息網(wǎng)3月31日訊 3月25日，蔚來發(fā)布了2021年四季度及全年財報，財報顯示，全年營收361.4億元，同比增長122.3%；凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%。其中，四季度虧損擴大，該季度營收99.0億元，同比增長49.1%。凈虧損21.43億元，同比擴大54.4%。

 

在2021年，蔚來全年交付新車91429臺，同比增長109.1%。根據(jù)折算，去年蔚來日均賣出250輛車，每賣出一輛車虧損4.29萬，日均虧損千萬元。

對于2021年的虧損，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，過去一年，公司的主要虧損即在于對長期研發(fā)的高投入。同時這個非常具有話題性的汽車人還是給我們帶來了一個非常積極的信號（大餅），蔚來CEO李斌預計，蔚來在2023年四季度能夠盈虧平衡，2024年實現(xiàn)盈利。

在新能源車型普遍漲價的當下，蔚來能不能實現(xiàn)這個小目標，我們不敢妄加評論，但李總既然這么有信心，肯定是對自己的產(chǎn)品有信心，至于增加營收最重要的方式，就是多賣車。

 

所以為了探尋蔚來的底氣到底有多足，“汽扯扒談”來到了坐落于北京長安街東單東方天地商圈中最為熱鬧的那個位置開的蔚來首家蔚來中心（NIO HOUSE），實地探訪蔚來的銷售情況。

想買就趕緊下定，下個月就漲價了？

進入2022年，補貼退坡疊加近期動力電池原材料價格飆升等原因，新能源汽車價格漲聲迭起。特斯拉、小鵬、理想等多個熱門車型紛紛漲價，熱門車型價格漲幅已達3萬元。蔚來目前是為數(shù)不多的沒有宣布漲價的新能源品牌了。

 

不過根據(jù)“汽扯扒談”和蔚來店內(nèi)銷售人員溝通后，也得到了蔚來將在下個月漲價的消息：“想買就現(xiàn)在交定金吧，下個月我們就漲價了，漲多少還沒確定，現(xiàn)在交定金的話，不受漲價影響。”

相比其他品牌的漲價，蔚來的堅持也是取得了不錯的效果。雖然今天是周一，但蔚來店內(nèi)，看車和試駕的用戶還是不少，由于我們是下午去的，明顯感覺到了銷售人員的忙碌了一上午的疲態(tài)。

 

“汽扯扒談”也是看到許多用戶在經(jīng)過一系列了解之后，紛紛下了訂單。在問及銷售人員成交率如何時，其也是自豪的表示，目前由于友商漲價和燃油價格的上漲，許多想要購買、換購新能源的用戶確實是增加了不少，基于此店內(nèi)成交率也是提高了不少。

當然其也不忘宣傳一下蔚來的產(chǎn)品力，表示許多用戶都是試駕過車輛之后就直接下單了，綜合來看，成交率比前兩個月提升了不少。

ET7提車要等三個月，加價也不行

在蔚來的召開的電話財報會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌回答稱：目前市場上傳聞蔚來ET7的訂單量是15000單，但實際上真實的訂單量是比這個數(shù)多的。

對于這個把寶馬5、奔馳E Class、奧迪A6作為直接競爭對手的ET7來說，目標用戶群體也是非常像，所以ET7真的像李斌說的那么火爆嗎？

 

在店內(nèi)，我們也是看到了蔚來把ET7擺在了店內(nèi)的C位，不過用戶只能看外觀，不可以進入車內(nèi)體驗，并且想要試駕的話，還要提前預約，現(xiàn)場就有好幾個意向用戶在等著試駕。

銷售人員對“汽扯扒談”表示，目前ET7訂單非常火爆，現(xiàn)在下單的話還需要等三個月才能提車。

在汽扯扒談問到加價提車是否可以提前提車時，銷售無奈的表示，蔚來是直營店，不玩?zhèn)鹘y(tǒng)經(jīng)銷商那一套，價格都是廠家定好的，并且現(xiàn)在產(chǎn)能有限，積壓的訂單也很多，只能優(yōu)先提前預定的用戶。

 

對于店內(nèi)其他車型，銷售人員表示，那些車也需要等一段時間，不過沒有ET7這么久，差不多一個月就能提車。對于有用車剛需的消費者來說，這是一個好消息。

對于ET7能否和寶馬5系等競爭對手搶飯吃，在店內(nèi)看車的ET7意向車主告訴了汽扯扒談答案。“我為什么放棄530買ET7”，一位從事金融行業(yè)的ES6車主表示，準備將BMW 5系更換為蔚來ET7，而他給出的原因也很簡單：“ET7能更多的帶給我新鮮感，我還年輕，我愿意接受新鮮事物。

 

面對財報虧損，李斌在業(yè)績會上表示，“我們虧損的主要是長期研發(fā)的投入，但是我們是不會妥協(xié)的。”

通過ET7的銷售情況來看，蔚來在技術上的投入換來了回報，市場對于ET7這樣的新鮮車型，接受度還是很高的。這也驗證了智能化等技術的全面投入，是提升企業(yè)競爭力和改善盈利水平的重要因素。

當然蔚來之所以堅持到現(xiàn)在不漲價，還是有一定原因的，由于去年一年沒有新車，以及受到供應鏈影響，2021年銷量不僅敗給了小鵬，甚至增速低于哪吒和理想。所以今年三款新車上市，對蔚來而言至關重要。

 

銷量，而非盈利，或許才是蔚來當下的最在意的，這也是蔚來持續(xù)虧損但不漲價的原因。

如今新能源市場在經(jīng)歷過多年的市場培育之后，正在由解決用戶焦慮的上半場向由智能化比拼的下半場推進。

一家車企的研發(fā)投入已成為業(yè)內(nèi)對其實力的重要評判指標，如今ET7已經(jīng)是吃上了技術上的紅利，隨著蔚來在技術和服務上的不斷加碼，相信應該用不了多久，蔚來也會在“蔚小理”的競爭中重回領頭羊的寶座。