汽車信息網9月30日訊 對于當下的新能源汽車來說，車輛的安全性尤為重要。尤其是近幾年，新能源汽車因起火燃燒，給消費者帶來財產損失的先例并不少。電池安全問題已經成為新能源車汽車做大做強的“絆腳石”。同時，這也消費者所焦慮的痛點所在。

近日，嵐圖FREE在中汽中心進行了一場測試，通過涉水、底部碰撞的方式模擬特大暴雨、洪水等極端天氣對車輛動力電池的損害。最終嵐圖FREE取得的測試結果是：未冒煙、未起火、未爆炸、未進水，也凸顯出嵐圖FREE三電系統的實力。

多場景綜合有現實性意義

今年夏天，河南、湖北等地連降特大暴雨，部分地區內澇導致了大量車輛受損，而此次嵐圖FREE發起的首個電動車涉水后底部碰撞公開測試也是基于這種極端場景而做出的。

在暴雨內澇等情況下，用戶在用車過程中，三電系統、整車結構等方面可能承受多重、疊加的損傷。這意味著車輛及電池包會面臨涉水、碰撞等多頻次、多場景的考驗，嵐圖汽車的“全場景事故疊加”測試，具有真實性和現實性意義。

在涉水測試中，中汽中心分別對嵐圖FREE純電版、增程版進行了涉水測試，測試涉水深度600mm，達到國標6倍（國標涉水深度為100mm），完全可以應對特大暴雨的考驗。而當車輛涉水過后，車輛還將以30km/h的時速去磕碰210mm高的障礙物，電池組與障礙物重疊至少36mm，模擬車輛被洪水沖刷發生剮蹭的情況。

在測試中，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，驗證發生底部碰撞事故后，電池包及整車結構是否安全。

最終，中汽研汽車檢驗中心（天檢）有限公司實車碰撞試驗室主任劉磊現場發布測試結果顯示：本次嵐圖FREE純電版及增程版車輛，涉水后底部碰撞試驗，兩臺車的電池包都未冒煙、未起火、未爆炸、未進水，電解液無泄漏，物理防護也符合標準要求，完全滿足電動汽車安全考察要求。電池包測試結果：未進水、未起火、未冒煙、未爆炸。

將安全防護放在第一位

今年初，新國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》開始實施，并針對電池安全新增熱擴散試驗，規定電芯單體熱失控后，整個電池包不起火、不爆炸的安全時間為5分鐘。

不過，國標只是規定了最低標準，車企均使出了渾身解數提高電池安全，在出廠前對電池包做詳盡的安全測試就非常重要，而不是僅僅貼著國家標準下限走。

在這次實驗中就能看出電池包的強度安全性，嵐圖FREE電池包外殼采用的高強框架。這個外殼的設計充分考慮到了結構強度，從剖面圖可以清楚的發現整個外殼帶有多條加強設計，整體強度和抗屈服能力更高。

在安全測試中，它能夠承受高達20噸力的擠壓并且沒有發生變形。除了外殼結構，電池包內部還采用了壓力傳遞結構，可以把外界傳遞進來的沖擊力充分分解到整個電池包，避免了單一點受到過大的力沖擊。

最后就是吸能空間，如果真碰到罕見的沖擊力，形變空間還能組成最后一道結構防線，超過30mm的形變空間，在電池包變形時把沖擊力大幅度吸收，避免了內部的電芯遭到損傷。

另外，嵐圖汽車研發的大功率快充技術，即將量產，具備20分鐘充60%電量能力。同時在研的第二代超級快充技術，基于整車800V及SiC技術，充電時間將迚一步減少到10分鐘，實現充電10min續航400km的目標。

隨著新能源汽車銷量、電池容量、快充速度的不斷提升，對于電池安全性的考驗也愈發嚴格，任何一場安全事故對于一個品牌都是巨大的打擊。嵐圖也用充分的實力證明了其電池包的安全性，并給出了不冒煙、不起火、不爆炸、不自燃的承諾。但這些仍舊不夠，不斷研發更多前沿電池技術讓安全更進一步將是不光是嵐圖，也是眾多車企今后持之以恒的事情。