中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 也許在外界看來(lái)，作為第二個(gè)拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的長(zhǎng)江汽車(chē)，對(duì)于新產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃相比稍顯落后，但實(shí)際上長(zhǎng)江汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局，卻有著自己的步驟。

在日前舉辦的“中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)展覽會(huì)”上，長(zhǎng)江汽車(chē)攜新開(kāi)發(fā)的氫燃料客車(chē)益眾和明星產(chǎn)品G20奕勝、G20奕閣純電動(dòng)商務(wù)車(chē)，以及正向開(kāi)發(fā)的核心零部件——雙輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、二代電池管理系統(tǒng)（BMS）、集成式電機(jī)控制器、32位整車(chē)控制器（VMS）等成果參展。

但相比之下更值得一提的是，長(zhǎng)江汽車(chē)的商用車(chē)近期出口美國(guó)、斬獲中國(guó)純電動(dòng)商用車(chē)海外第一大單。并且長(zhǎng)江汽車(chē)還入選了聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署，和中國(guó)國(guó)家科技部促進(jìn)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目。

事實(shí)上，對(duì)于正在快步跑的長(zhǎng)江汽車(chē)，外界了解得并不多，因此在此次展會(huì)間隙，針對(duì)長(zhǎng)江汽車(chē)在海外出口布局、氫能源研發(fā)以及乘用車(chē)發(fā)展等問(wèn)題，長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司總裁童志遠(yuǎn)接受了“E車(chē)匯”的采訪。

從打入美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始的全球化

對(duì)于自主品牌車(chē)企而言，歐美市場(chǎng)一直都因標(biāo)準(zhǔn)高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而成為海外出口板塊中比較“難啃的骨頭”，尤其是對(duì)商用大巴車(chē)行業(yè)而言，企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)品質(zhì)都會(huì)面臨比較大的考驗(yàn)，但長(zhǎng)江汽車(chē)的海外戰(zhàn)略卻是從美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始的。

據(jù)介紹，此次長(zhǎng)江汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的大巴訂單，是首個(gè)國(guó)內(nèi)大批量出口美國(guó)的高端電動(dòng)物流車(chē)訂單，也實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)物流車(chē)批量出口美國(guó)。當(dāng)然，在長(zhǎng)江汽車(chē)看來(lái)，進(jìn)軍美國(guó)并不是企業(yè)國(guó)際化的終點(diǎn)，而是布局全球市場(chǎng)新征程的開(kāi)始。

“目前我們的美國(guó)訂單已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)發(fā)運(yùn)，訂單數(shù)大約為幾千輛，而歐洲市場(chǎng)正在做產(chǎn)品認(rèn)證，預(yù)計(jì)今年底能完成。通過(guò)加快出口，我們可以瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)市場(chǎng)的技術(shù)，為高端客戶(hù)服務(wù)。”童志遠(yuǎn)表示。

目前，長(zhǎng)江汽車(chē)以動(dòng)力電池為中心，全新開(kāi)發(fā)三個(gè)新能源汽車(chē)專(zhuān)用整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)：純電可擴(kuò)展商務(wù)車(chē)平臺(tái)架構(gòu)SECA，物流車(chē)平臺(tái)架構(gòu)SETA，乘用車(chē)平臺(tái)架構(gòu)SEPA（其中長(zhǎng)江汽車(chē)SECA、SETA為全球首創(chuàng)）。

而在今年4月，長(zhǎng)江汽車(chē)發(fā)布了“2017長(zhǎng)江汽車(chē)全球戰(zhàn)略”：與行業(yè)領(lǐng)軍的企業(yè)開(kāi)展合作，在北京設(shè)立新能源整車(chē)研發(fā)中心、車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研發(fā)中心；加強(qiáng)自身技術(shù)研發(fā)同時(shí)，長(zhǎng)江汽車(chē)還與世界領(lǐng)先的新能源企業(yè)、機(jī)構(gòu)、院校開(kāi)展戰(zhàn)略合作，如美國(guó)能源局、美國(guó)斯坦福大學(xué)和美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，以確保其在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)先地位。

據(jù)童志遠(yuǎn)介紹，長(zhǎng)江汽車(chē)之所以要布局出口的原因主要有三點(diǎn)：第一點(diǎn)是長(zhǎng)江汽車(chē)自身國(guó)際化戰(zhàn)略的考慮，能夠幫助企業(yè)更好的了解國(guó)際市場(chǎng)需求；第二點(diǎn)是建立品牌，因?yàn)槿虻拇蟀透叨丝蛻?hù)一般都在歐美市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)走高端路線相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更困難，因此出口歐美市場(chǎng)能得到國(guó)際口碑的認(rèn)可；第三點(diǎn)則是減少市場(chǎng)格局的限制，尤其是減少對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼的依賴(lài)，讓產(chǎn)品和技術(shù)能更好的接受市場(chǎng)化考驗(yàn)。另外通過(guò)大股東中信集團(tuán)的幫助，長(zhǎng)江汽車(chē)也在和不少合作方洽談“一帶一路”沿線國(guó)家的出口業(yè)務(wù)。

乘用車(chē)從明年開(kāi)始發(fā)力

盡管長(zhǎng)江汽車(chē)是繼北汽新能源之后，第二個(gè)拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企，但其實(shí)在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的布局上，外界一直認(rèn)為長(zhǎng)江汽車(chē)走的比較慢。但在童志遠(yuǎn)看來(lái)，其實(shí)長(zhǎng)江汽車(chē)一直在堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針——同時(shí)規(guī)劃純電動(dòng)和氫燃料汽車(chē)，并且同時(shí)布局客車(chē)和乘用車(chē)的發(fā)展。

眾所周知，氫燃料由于體積輕、無(wú)污染、來(lái)源廣，而且具有便于大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，一直被視為21世紀(jì)最理想的燃料，而日本在這方面的研究也走在了市場(chǎng)前列。作為國(guó)內(nèi)較早力推研發(fā)和使用氫燃料的車(chē)企，長(zhǎng)江汽車(chē)認(rèn)為在未來(lái)車(chē)用能源中，氫燃料將與電力并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)童志遠(yuǎn)介紹，長(zhǎng)江汽車(chē)未來(lái)將會(huì)堅(jiān)持在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，而“純電＋增程式”模式將是公司發(fā)展的主要路徑，其中氫燃料汽車(chē)將是公司增程式發(fā)展的主要方向。“我們的氫燃料汽車(chē)布局將從大車(chē)開(kāi)始向小車(chē)轉(zhuǎn)化，因?yàn)榇筌?chē)對(duì)能量密度要求不是很高，線路也相對(duì)穩(wěn)定。目前，日本在氫燃料汽車(chē)的發(fā)展上算走在國(guó)際市場(chǎng)前列，而我們跟日本市場(chǎng)的差距主要體現(xiàn)在能量密度、可靠性和成本三個(gè)方面。”

因此在童志遠(yuǎn)看來(lái)，國(guó)內(nèi)氫能源汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須攻克低溫啟動(dòng)難、成本高、商業(yè)化體系未打通等幾個(gè)方面的難題。而這需要市場(chǎng)積累很多客戶(hù)使用的經(jīng)驗(yàn)，才能反過(guò)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的改進(jìn)。

而在外界更為關(guān)心的乘用車(chē)推進(jìn)方面，長(zhǎng)江汽車(chē)也在緊張的布局中。據(jù)介紹，長(zhǎng)江汽車(chē)的新能源乘用車(chē)正在申報(bào)工信部目錄中，應(yīng)該會(huì)在今年底、明年初通過(guò)審核、開(kāi)始投產(chǎn)。

“在乘用車(chē)發(fā)展方面，我們認(rèn)為還是要多采用共享化模式，而在銷(xiāo)售渠道鋪設(shè)上，我們不會(huì)采用傳統(tǒng)的4S店路徑，因?yàn)檫@不一定適合新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，而是會(huì)線上、線下相結(jié)合的模式，即電子商務(wù)、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)和體驗(yàn)店相結(jié)合的模式。而在售后服務(wù)方面，我們也會(huì)采用授權(quán)服務(wù)店和加盟店相結(jié)合的模式。”童志遠(yuǎn)透露。

盡管在新能源乘用車(chē)布局方面，長(zhǎng)江汽車(chē)顯得有些“慢條斯理”，但在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)不斷激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，長(zhǎng)江汽車(chē)的“后發(fā)制人”可能能讓這家企業(yè)在戰(zhàn)略布局上，看得更清楚、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

正如長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)曹忠所說(shuō)，世界汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)大革命，這場(chǎng)革命的方向就是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新才能由大到強(qiáng)，而長(zhǎng)江汽車(chē)正在試圖從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)，打破了改造燃油汽車(chē)的思路，布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)性的、快速的發(fā)展。（熊斯思）