中國汽車新聞網訊 銷量下滑、市場飽和，這些在如今的中國汽車市場早就不是什么新鮮事了，人口紅利的消失和消費需求的升級，迫使各大車企都在尋找新的增量。在這個過程中，如何能迅速滲透到目標人群中，建立屬于自身一套強大的核心技術系統，成為了品牌們不得不說思考的問題。

為此，站在沖擊千萬級銷量規模的關口，以及融合消化了沃爾沃造車技術的基礎上，吉利汽車去年發布了CMA模塊化架構，并于今年6月宣布開啟“科技吉利4.0”時代”， 邁入全面架構造車時代。而就在本屆成都車展上，這個世界級模塊化架構也被正式定名為“CMA超級母體”。

至此，歷時5年，累計投入超過120億元打造的“CMA超級母體”模塊化架構，終于被打造成了吉利持續引領中國品牌技術向上，進而要站到新臺階上去參與全球市場競爭的“超級IP”。

那么，為何會以“超級母體”命名？它跟別的品牌架構有什么區別？技術支撐又在哪里？面對“汽扯扒談”等媒體心中的疑問，吉利品牌銷售公司總經理宋軍事后也為大家進行了解惑。

為什么叫“CMA超級母體”

“我們有這樣的決策機制，比如說需要做討論的，就在門口發一個小標簽，收集創意，再把所有的結果匯聚在一起。先不要問為什么，問第一感覺，第一感覺出來之后我們再來探討為什么。CMA超級母體就是這樣出來了。”

盡管宋軍此番解釋聽上去有些“輕描淡寫”，但毫無疑問，作為世界級模塊化架構孕育體系，將其定名“超級母體”對于吉利來說有著全球的戰略意義。正如生命的孕育強調傳承和進化，吉利希望在CMA架構下植入全新的科技，通過不斷升級孕育出更多比肩世界水平的產品，并帶領品牌邁向新的高度。

宋軍表示：“3.0時代我們已經可以挑戰所有的合資品牌，并且局部超越合資品牌，當科技吉利4.0時代模塊化架構上來后，可以挑戰所有50萬以上的豪華產品。”

讓吉利各品牌間相互給養

有人說，品牌建設的基礎是產品，這點毋庸置疑。一款爆款車型有著極強的滲透力，可以快速讓消費者產生記憶點。不過，隨著一家車企日趨做大做強，考量它真正成熟的標準就不再取決于單方面的產品優勢，而是能否將整個集團的技術渠道打通，形成一套以最優勢資源和最小的精力，實現全維度、全品牌認知的核心制造體系。

這方面，大眾和豐田無疑是很好的例子。依托MQB以及TNGA為基礎技術載體，無論是對于單車還是整個品牌的升級都起到了極大的推動作用。

其實從吉利這些年的布局來看，它與大眾也有很多相似之處，不僅形成了吉利、領克、沃爾沃的品牌梯隊，同時利用CMA架構也已經打造出了包括吉利、領克、沃爾沃以及極星四大品牌在內的近20款車型之中，累計銷量超過60萬輛。

不得不說，通過CMA架構的應用，吉利品牌不僅在產品結構上得到持續改善，同時也沒有影響到全新產品的延伸，并且還給領克以及沃爾沃提供了更好的支持。“我們要做的不是要從領克或者是沃爾沃上去繼續吸取養分，而是吉利的幾個品牌之間相互吸取養分。”宋軍認為，“CMA超級母體”代表了未來發展的方向，讓孕育出來的同胞兄弟擁有共同的基因，卻有著不同的性格，從而去適應不同的環境群體。

做好了沖擊下一個千萬的準備

可以說，從“3.0精品車時代”正式過渡到“4.0全面體系架構造車時代”，離不開吉利長期的未雨綢繆和持續的研發投入。不過宋軍也坦言：“打造一個模塊化架構同樣需要強大的市場基數做保障，如果沒有規模，你的成本根本支撐不了你做這個事情，也無法作出這樣的高端與舒適性更強的產品出來。”

如今，吉利已經累計擁有960萬的客戶群體，并有望在“科技吉利4.0時代”的首款車型PREFACE上市之時，正式跨入千萬級車企行列。顯然，這對于吉利來說既是一個新的高度，更是一個新的起點。

而作為全球工業4.0的前沿技術水平，“CMA超級母體”也為吉利帶來了更強大的生命力。宋軍表示：“跟大眾MQB及豐田TNGA比較，其實我們有一點更優秀，就是電子電氣架構，我們的科技實力保證15年內的消費需求，電子電氣是未來汽車的大腦，決定造車的潛能和上限。”

與此同時，依靠“CMA超級母體”孕育出的新產品還被賦予了安全、運動、智慧和形體四大核心基因，再加上吉利獨創的GCPA-101用戶滿意度評價標準，都體現了邁進“科技吉利4.0時代”以后，吉利已經開啟了新一輪的自我變革和蛻變之路。而站在千萬的新起點上，吉利也給出了明確的目標，那就是要繼續引領中國汽車品牌重構全球汽車產業格局，持續為用戶帶來超越期待的出行體驗。