據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，菲亞特克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）日前表示，隨著標致雪鐵龍集團成功收購通用歐洲業(yè)務——歐寶與沃克斯豪爾，并成為歐洲第二大車企，此舉或推動汽車行業(yè)進入新一輪兼并融合高潮，而下一個可能則是大眾集團嘗試收購菲亞特克萊斯勒集團。

當?shù)貢r間周二在日內瓦車展上，馬爾喬內表示：“毫無疑問，我認為在合適時間，大眾集團將露面并討論合并的可能。標致雪鐵龍集團與歐寶的合并對大眾集團威脅最大，畢竟它是歐洲第二大車企。” 馬爾喬內計劃將于2019年卸任CEO。

周一，標致雪鐵龍集團正式收購歐寶。而當前汽車行業(yè)面臨著自動駕駛、電動汽車等新的發(fā)展態(tài)勢，歐寶交易案或催生行業(yè)內更多的兼并與融合。在CEO唐唯實（Carlos Tavares）的帶領下，標致雪鐵龍逐步走向成功，而對于歐寶，他有意復制相同的成功之法，以更好的與大眾集團競爭。大型競爭對手的成功融合，在很大程度上將促使其他汽車制造商跟風，并做出類似選擇。

雷諾CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示：“整個汽車行業(yè)正在走向聯(lián)合。你會看到，越來越多的行業(yè)參與者都想獲得規(guī)模效益?？紤]到我們所面臨的巨額投資，因此走向聯(lián)合非常合乎邏輯。”2016年10月，日產成功收購三菱34%的股份，并成為三菱最大股東，而三菱也成為了雷諾-日產聯(lián)盟的新成員，戈恩還擔任三菱汽車的主席。

前路漫漫

以13億歐元的價格收購通用的歐寶以及沃克斯豪爾品牌將使標致雪鐵龍集團迅速獲得龐大的生產銷售網(wǎng)絡，并進一步降低新車成本。但這些收益的兌現(xiàn)或漫長而修遠，畢竟，在付出了十多年的重組努力以及數(shù)十億的投資之后，通用的歐洲業(yè)務在近20年的時間里卻一直處于虧損狀態(tài)。而要想歐寶收購協(xié)議產生豐碩的結果，各方需要在同一屋檐下，共同進行投資，但還要確保各品牌的獨立與個性。

歐寶CEO倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）在收購完成之后將繼續(xù)擔任CEO職務，他表示，與標致雪鐵龍集團合并將會帶來更多機遇，比如共享汽車研發(fā)、采購方面的成本，“而我們前路漫漫，還有很多事情要做”。唐唯實也表示，如果新集團成功將歐寶提高至標致雪鐵龍當前的效率水平，“那我們的形勢將會非常有利，并會很好得抓住未來的機遇” 。

同時，標致雪鐵龍也在準備其他收購案，比如收購英國運動汽車品牌蓮花（Lotus，現(xiàn)中文譯名為路特斯）的所有者——馬來西亞的寶騰汽車（Proton），這也是一家長期虧損的汽車制造商。

無人應答

與此同時，正在從排放丑聞危機中逐漸恢復過來的大眾集團，當下正極力淡化標致雪鐵龍-歐寶收購案帶來的壓力與影響。當大眾集團正在進行大眾品牌內部重組時，大眾集團曾多次表示暫時沒有大型并購的興趣。大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）在日內瓦車展上表示：“我們將專注于那些可實現(xiàn)我們戰(zhàn)略目標的事情上。”

對于菲亞特而言，馬爾喬內曾多次公開表示他支持并將積極尋求合并，他指出，整個汽車行業(yè)都在為同一個科技的不同版本而大肆揮霍。由于通用集團在兩年前曾拒絕了他的合并要求，馬爾喬內目前正在極力消除菲亞特背負的巨額債款，以使菲亞特克萊斯勒能夠成為令人耳目一新的合作伙伴。

馬爾喬內表示：“通用的大門從未向我打開，我多次敲門，但沒有人回應我。我是否應該再去敲門？為什么不呢，或者我應該去換另一扇門試試。”