“備受公司內(nèi)外關(guān)注的h品牌，也將在2020年正式走進(jìn)公眾視野”。

5月6日，竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工寫了一封信，首次談及關(guān)于東風(fēng)全新高端品牌。

東風(fēng)高端新能源品牌亮相

“全新的h品牌，托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任。”

東風(fēng)公司黨委工作部副部長(zhǎng)秦捷表示，目前h事業(yè)部由尤崢負(fù)責(zé)，具體信息并未透露。

生于1968年的尤崢現(xiàn)任東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。公開資料顯示，尤崢1990年加入一汽集團(tuán)，2017年升任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長(zhǎng)，2018年5月調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)。

尤崢曾坦言，“換車的都往中高端走了，市場(chǎng)買車會(huì)問有沒有14萬(wàn)以上的車，同時(shí)只有中高端市場(chǎng)可以承擔(dān)未來東風(fēng)汽車新技術(shù)的載體。”尤崢曾表示，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，東風(fēng)將圍繞產(chǎn)品和服務(wù)布局進(jìn)行智慧汽車和智慧出行，推進(jìn)純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池的同步發(fā)展。

目前東風(fēng)汽車旗下自主乘用車品牌主要有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)光，公開資料顯示，3個(gè)品牌在售共35款車型，主攻15萬(wàn)元以下中低端市場(chǎng)。隨中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，h事業(yè)部打造的全新高端新能源品牌，承擔(dān)了向更高價(jià)位區(qū)間的市場(chǎng)沖擊。

同時(shí)在新四化的道路上，東風(fēng)h事業(yè)部承擔(dān)著東風(fēng)公司新能源車發(fā)展的重?fù)?dān)。據(jù)悉，東風(fēng)h事業(yè)部成立于2019年4月，東風(fēng)公司原計(jì)劃在2020年北京車展舉行品牌發(fā)布會(huì)，但因?yàn)橐咔樵虮黄妊舆t。在5月6日的這封信上，竺延風(fēng)表示東風(fēng)h品牌將在今年與消費(fèi)者見面。

公開信表示，h事業(yè)部擁有全新組織，全新機(jī)制及全新商業(yè)模式。據(jù)了解，h事業(yè)部將隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。據(jù)悉，h事業(yè)部將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，自建銷售渠道，不從屬于東風(fēng)旗下自主品牌乘用車公司。

三大汽車集團(tuán)扎堆高端新能源

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，早在19年前，東風(fēng)集團(tuán)就成立了東風(fēng)電動(dòng)車，致力于新能源汽車三電核心零部件的研發(fā)、制造及銷售，具有完整的三電開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證能力。這為h事業(yè)部的設(shè)立，提供了重要的支撐。

有分析認(rèn)為，h品牌成立的動(dòng)機(jī)之一，是近兩年紅旗等公司在高端的乘用車項(xiàng)目上頻頻發(fā)力，讓東風(fēng)公司感受到了壓力。

有消息人士告訴中車網(wǎng)，東風(fēng)h事業(yè)部早已低調(diào)布局，并從一汽集團(tuán)招納人員，但中車網(wǎng)致電h事業(yè)部相關(guān)人士，沒有獲知更多信息。資料顯示，在2019年5月東風(fēng)已開始為h事業(yè)部進(jìn)行招聘，原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新已調(diào)任h品牌。

在東風(fēng)發(fā)布高端新能源品牌h事業(yè)部之前，一汽紅旗新能源工廠項(xiàng)目已于4月在長(zhǎng)春正式開工，紅旗高端純電動(dòng)SUV，紅旗E115也即將在下半年上市。三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)也幾乎同時(shí)推出了榮威品牌高端新能源領(lǐng)域的全新“R”標(biāo)，并發(fā)布了全新旗艦概念車-榮威R-Aura Concept，將其中文定為“極光號(hào)”，至此三大汽車集團(tuán)步調(diào)一致地開啟高端新能源汽車市場(chǎng)征程。

面對(duì)三大汽車集團(tuán)扎堆布局高端新能源市場(chǎng)，So.Car創(chuàng)始人張曉亮表示。“一方面是正好到了這個(gè)節(jié)點(diǎn)了，市場(chǎng)從高端向下沉的以及低端向上爬的開始匯合了。另一方面也是湊巧了”。

另外相比造車新勢(shì)力需要為資金問題擔(dān)心，h品牌則是背靠大樹。此前有消息稱，東風(fēng)與雷諾分手之后，雷諾產(chǎn)能15萬(wàn)的工廠將拿來給h事業(yè)部使用，雷諾工廠的相關(guān)人員也可以選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)h事業(yè)部。

對(duì)于啟用雷諾工廠為h事業(yè)部工廠的消息，秦捷直接進(jìn)行了否定。秦捷表示h事業(yè)部可能自建新工廠，也可能啟用云峰工廠，云峰工廠原先定位就是高端新能源車。公開資料顯示，東風(fēng)云峰項(xiàng)目計(jì)劃2019年1月開工，2020年9月竣工，建成后產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到30萬(wàn)輛。

依靠技術(shù)、人員及工廠的整體輸入，h品牌在成立之初即具備得天獨(dú)厚的品牌優(yōu)勢(shì)。但僅僅是優(yōu)勢(shì)，h品牌能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可也是未知。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額不足5%，高端產(chǎn)品占比更少。2020年1季度國(guó)內(nèi)新能源的產(chǎn)銷量分別為10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。