7月25日，吉利汽車在杭州灣吉利研發中心正式發布了完全自主研發的國內首個BMA基礎模塊化架構。該架構專門針對緊湊車型研發，涵蓋A0級至A+級，在空間效率上有獨特的優勢，并且搭載了1.0TD、1.4T、1.5TD等多種汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。這個基礎模塊化架構，將一統目前吉利旗下數量繁多的緊湊車型，形成規模化效應，成為吉利發展進程中的一座重要的里程碑，也是吉利提前實現20200戰略目標的重要支撐。

從書面意義上來解釋，模塊化架構是“由汽車制造廠商設計的，不同級別、不同類別、不同車身底盤架構、不同電氣系統等共用的產品架構”。模塊化架構的意義是將一個完整的汽車結構分成幾個模塊，分別裝配零部件，然后再將各模塊組裝在一起。與普通平臺化流水線作業相比，模塊化架構具有車型變化多、開發上市快、質量易保障、成本效益高等優勢，以此能夠幫助車企快速響應市場變化和消費者需求。

可以說，模塊化技術代表著一整套從研發設計到生產工藝、設備、零配件乃至于質量控制體系，堪稱造一款車的基礎性方案。同時，模塊化架構也是車企全球化競爭的重要“利器”。誰擁有最先進的模塊化架構，誰就有“獨霸武林”的底氣。大眾和豐田為何能在全球汽車市場中稱霸多年，憑借的就是各自強大的模塊化架構。

模塊化的重要性雖然不言而喻，但問題是，現如今模塊平臺的概念卻未能在自主品牌中早早普及，直到吉利BMA模塊化架構的到來才打破這一現狀。而原因很簡單，模塊化平臺可以看做是一部高深的“武林秘籍”，對底蘊相對缺乏的自主品牌車企來說并不容易。想要領悟，必須要滿足以下三點：

錢，足夠多的錢

造車是一項非常燒錢的買賣，作為改變世界的機器，一輛汽車包含上萬個零部件，其技術含量和復雜程度是當前所有民用產品中最高的，屬于典型的資金、技術、人才密集型產業。

而事實上，吉利是一個很舍得花錢做研發的車企。過去幾年里，吉利每年用在研發方面的投入便超過100億元。當然，吉利汽車也有足夠的資本“揮霍”。根據數據顯示，2017年營收927.6億，凈利潤增108%至106億元，這也讓吉利有足夠的資本來進行BMA架構的開發。

多年的正向產品開發經歷

誠如我們前面所言，優秀的模塊化平臺包含了從研發設計到生產工藝、設備、零配件乃至于質量控制一整套體系，是國際化車企術研發能力、生產管理水平、企業資金實力與供應鏈整合等綜合能力的重要體現。只有多年正向產品開發經歷的主機廠，才初步具備技術的沉底和數據的積累。

寧波杭州灣新區吉利研發技術中心

在人才和技術方面，光吉利汽車杭州灣研發中心就擁有10000多名技術研發人員，其中來自全球30多個國家的外籍研發人員就達到了近3000人。目前吉利已形成杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發中心，以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心。某種程度也可以看到吉利汽車業的研發投入之大也是國內其他車企難以比擬的。

以吉利BMA模塊化架構為例，它是吉利歷時4年，匯集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構項目研發及管理經驗的專家，完全由吉利自主研發和設計的、符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構。可以說，BMA是自主品牌在模塊化架構領域的一次具有前瞻性的嘗試，也體現了吉利在沃爾沃技術支持下的正向研發實力。

巨大的年產銷量和眾多新車型的開發需求

相較單一車型，平臺產品的前期投入更高，也需要更大的規模來進行成本分攤，否則就失去了平臺化的意義。這就需要車企一方面具有龐大的年產銷量，另一方面則是要有眾多新車型的開發需求。

銷量方面，根據數據統計，今年上半年吉利汽車總銷量達到766630輛，同比增長44%，已完成全年158萬輛銷量目標的49%。隨著下半年進入市場旺季，吉利汽車也將提前完成這一目標。

值得一提的是，在2016年，吉利正式發布 ''吉利汽車20200戰略'' ，到2020年，吉利要實現年產銷200萬輛目標，同時進入全球汽車企業前十強。因此對于吉利而言，年銷量并不存在任何問題。

車型方面，從目前得知的消息來看，吉利繽瑞是BMA首款轎車，而全新SX11（即將亮相的SUV車型）是BMA上誕生的首款A級SUV產品，兩款車型為年輕人打造，前者主攻A+級市場，后者強勁的加速能力（官方稱7.9秒）已經能比肩合資品牌同級車型。而未來，憑借全新BMA模塊化架構高度靈活的可擴展性，將進一步普及吉利旗下A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及MPV等多款車型中去。

巨大的資金成本投入，眾多新車型的開發需求，龐大的年產銷量，以及強大的正向研發實力，這些都是制約自主品牌推廣模塊化平臺進程的困難因素。只是，憑借多年的發展和進步，吉利率先突出重圍，向上邁進一步。

當我們了解汽車模塊化架構這頭“武林秘籍”的難度系數，想必你也會好奇，吉利首個BMA模塊化架構又有何技術特點，相比大眾，豐田等傳統塊化架構平臺，吉利BMA模塊化架構又有哪些優勢？

根據吉利方面透露的信息，BMA模塊化架構的優勢主要體現在以下四個方面：

第一，多級別、多類型車型開發，實現跨級別、跨類別產品的快速復用。

BMA模塊化架構可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550——2700mm，輪距拓展范圍1500——1600mm，車長、車寬也可以根據造型需求進行相應的調整。與此同時，相比傳統平臺，實現跨級別、跨類別產品的快速復用，進一步提升研發效率，同時使研發成本相比傳統平臺降低20%——30%。而除此之外，該模塊架構還可以實現70%的零部件通用率，有效地減少了研發過程中反復驗證的相關工作，同時也有利于供應商不斷提升零部件性能以及質量。

第二，提升空間利用率。

BMA能夠在車長不變的前提下，通過動力總成、懸掛系統、座椅高度、人機工程、零部件布置的優化，提升車內空間利用率。從這點來看，未來吉利全新產品或者改款車型的競爭力勢必將進一步提升。

第三，匹配多種動力組合，并且能做到傳統動力、與新能源動力車型的同步開發。

通過開發模塊化懸置系統、模塊化冷卻系統，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。與此同時，能夠做到傳統動力、與新能源動力車型的同步開發和同步推出。要知道，一個傳統動力車型若需要拓展成新能源車型，需要在平臺進行大量的設變工作，不僅效率低下，也容易產生研發風險。BMA架構完美了規避了上述問題，能保證新能源車型的各項性能和品質均不遜于傳統車型。

第四，提高主被動安全。

資料顯示，通過BMA模塊化架構生產的車身擁有70%+ 高強度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例，可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準。另外，吉利汽車率先實現行業領先的L2級自動駕駛，未來可實現L3級別自動駕駛功能。通過這份資料讓我們了解到BMA架構的全面性，它擁有高度靈活的拓展性。

從BMA模塊化架構的優勢和技術亮點來看，不難預期，新模塊化架構的到來勢必為吉利汽車帶來“名利雙收”。“利”的一方面自然是車企銷量的再度拉高，向年兩百萬銷量目標加速邁進。而“名”的一方面，則是吉利汽車在技術研發能力、生產管理水平、企業資金實力的展現。顯然，如今的吉利汽車已經走在中國品牌的前列，甚至引領中國品牌向上發展。