中國汽車新聞網訊 4月25日，備受關注的2018年北京車展正式開幕，已彩排多天并準備數月的傳統車企在北京車展上精彩綻放，展示其作為汽車元老的雄厚實力與活力。

最近兩年，那些穿著牛仔褲、休閑服酷似喬布斯、雷布斯、賈布斯、馬云的新造車勢力談笑風生、侃侃而談，新能源汽車、智能網聯汽車、無人駕駛、3D打印汽車等新名詞、新概念、新話題，多出自他們之口，搶了不少那些西裝革履的豪華、合資、自主車企CEO的鏡頭和風光。

在過去一兩年中，互聯網、科技公司造車叫囂甚歡，讓投資界和公眾都想當然地認為，在未來出行的新世界里，傳統汽車企業(yè)將是輸家，必將被顛覆、被取代。但通過樂視超級汽車、特斯拉落地烏龍事件、特斯拉與通用汽車市值劇情大反轉等異象，令資方、坊間意識到傳統汽車制造商們可能被看低了。

據不完全統計，來自國內眾泰、吉利、榮威、長安和國外大眾、寶馬、豐田、日產等在內的傳統車企將在2018年內推出27款純電動車。更激進的是，豐田、大眾、福特、日產、現代、通用、寶馬、捷豹、奧迪等汽車老司機的純電動車都將在2019年開始集中爆發(fā)。

從投入看， 2017年11月，大眾汽車集團宣布未來五年將投資逾340億歐元(相當于400億美元)，大力推進電動車、自動駕駛以及新型移動出行服務。2025年，大眾汽車集團將向市場內投放80逾款新電動車，其中涵蓋近50款純電動車和30款插電式混合動力車。

好像世界大國搞軍備一樣，其他汽車帝國也紛紛祭出計劃：雷諾-日產宣稱在2022年量產20款車，投入210億美元；通用在2020年量產10款車，投入190億美元；福特在2020年量產13款車，投入110億美元；戴姆勒在2025年量產10款車，投入110億美元。豐田、現代、奧迪等品牌在電動汽車的投入都在10億美元以上。

當新造車勢力這只小麻雀還在為A輪、B輪、C輪融得幾千萬、幾億美元投資而沾沾自喜和大書特書時，人家老鷹可以拿出數百億美元的投入跟你玩，你玩得贏嗎？

當造車新勢力的偶像特斯拉Roadster百公里加速僅需1.9秒時，保時捷打造的超跑百公里加速2.6秒真的落伍嗎?正如華爾街明星投資銀行Evercore分析團隊發(fā)表的《帝國反擊戰(zhàn)》所說，傳統汽車企業(yè)不一定會被那些想要自己造車的科技公司毀滅。爛船也有三斤釘，傳統車企得益于自身規(guī)模，不會脆弱得一擊即倒，他們的武器庫里還有些重量級武器能夠應戰(zhàn)。

看好傳統車企的樂觀派認為，一旦傳統燃油品牌自我變革，調轉船頭向純電動汽車領域進攻，新造車勢力必將受到重創(chuàng)。從保時捷Mission e可看到，一個百年汽車品牌更能很好地掌握電池技術。在車型的設計上保持品牌基因和血統的同時，還開辟了一個純電動豪華跨界車型新市場。

Evercore在報告中強調，“不要忘了，傳統車企不會坐以待斃，他們也在向未來的出行趨勢調整。”從本次北京國際車展的預熱信息將可以看到，幾乎所有的老牌汽車制造商都展現出了想要跑贏這場比賽的決心。

可以想象，北京車展類似布加迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、捷豹、路虎、寶馬、奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃等著名品牌，仍將是熱門。他們的電氣化、智能化、智慧化，都是看點。走進這些品牌的展館，仍會感覺像走進春運期間的飛機場、火車站，人山人海。

估計要拍一款新車，都被人流推走。在休息區(qū)、體驗區(qū)甚至樓梯，仍將坐滿了人。走進這些展館，不用喧鬧的音響，不用豐碩的胸膜，不用熱鬧的演出，沒有小禮品和手提袋可領，但這不影響人們圍觀、拍攝、評論一輛輛豪車。這里是北京車展出頭條、出流量、出版面的新聞館，這里是中國富豪和神秘土豪購車出沒的地方。

車展是汽車廠商展示品牌和形象、促進銷售的重要渠道，車展?jié)饪s了廠商的品牌、文化、公關、廣告、促銷、店頭活動、服務、水平事業(yè)等水平。可以預料，一些新造車勢力及不知名品牌的展臺，觀眾同樣也排起隊伍領取資料，發(fā)現有小禮品就留下，發(fā)現是宣傳品就會順手投在門口的垃圾桶中。北京車展比的就是實力、形象、品牌和文化，造車新勢力如果連200平米的天價場租都猶豫，強勢的傳統汽車品牌可以一口氣搶奪4000平米。如果造車新勢力連在晨報晚報日報商報的普通半個版都要考慮考慮，豪華品牌可以在大報大刊封面和扉頁上一口氣投4個彩色通版。

在北京這樣的國際車展上，展覽的就是實力。傳統汽車帝國的家底十分殷實，他們靠燃油汽車賺來的存單還在銀行靜靜地生生不息，他們從汽車全生命周期和售前售中售后贏得的現金流嘩嘩的。這會令造車新勢力好生羨慕！問題是，在場新舊勢力的對峙中，穿西服的還能從容多久，穿休閑服的還能堅守多久，這都會是個大問題！眼下要做的是，好好參展，過兩周再說吧！