中國汽車新聞網訊 汽車股比放開，這只高懸的靴子終于落地。

4月17日，國家發改委在答記者問中響起“陣陣春雷”：汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。這些措施意味著爭論數十年、經常吵架甚至上綱上線的合資股比限制將正式開始解禁。

這一消息，并不突然。數日前，習近平總書記已在博鰲亞洲論壇發表擴大開放重要講話，釋放這一備受外界關注和爭議的汽車合資股比放開的重磅消息。

股比放開，“狼”終于來了

關于股比放開的爭議，此前吵吵鬧鬧，打打停停，一地雞毛，不了了之。此前很長一個時期，管汽車相關的多個國家部委意見不一；行業協會更是站在保護民族汽車工業的立場鼓與呼——不能放開——能晚放就晚放；企業界，央企和國企顯然是不愿早放的，他們的洋婚姻最多，而民企則揚言早放早好，他們本身就是在競爭和博弈中生存的。

股比放開，大多數具有民族情結、汽車情懷的汽車人會不大舒服，傳說中的“狼”終于來了，而且很快?；厥妆臼兰o初中國入世前，中國汽車工業對入世的恐慌比今天的股比放開更加恐懼。結果呢？在與狼共舞、向狼學習中，中國汽車工業實現不可思議地大發展、大轉折、大躍進。更準確地說，這是中國汽車工業新一輪浪潮來了。

今年是改革開放40年，那個叫姓改叫開放的小伙子已到不惑之年。中國改革開放的總設計師鄧小平曾在那個特殊的代意味深長地說：怕什么，天還能掉下來嗎？我今年61歲了，從我參加革命到現在，經歷了那么多風浪都熬來了，我的經驗無非兩條，第一不怕，第二樂觀，向遠看，向前看，一切都好辦。

不經風雨，怎見彩虹。從中國汽車來看，今年也將近65年，中國汽車工業從無到有、從小到大遭遇多少曲折和磨難，才成就一個連續八年產銷輛居世界第一、連續三年新能源汽車產銷量居世界第一的汽車大國地位。

新能源合資項目或將受影響

從國家放開股比的領域和時間表來看，頗有智慧。關于2018年放開新能源汽車股比。中國和世界新能源汽車發展幾乎同步，處在同一起跑線，中國政府的政策、財力支持世界無二，這是中國新能源汽車變道超車的優勢領域。

從江淮大眾、眾泰福特、長城寶馬等新能源合資項目看，必將有直接的影響。與以往的中外汽車合資相比，新一輪的汽車合資中方并非央企和大的地方國企，沒有合資合作的經驗和水平。如果外方的股比過大，本就弱勢的中方就處于更不利田地。好在，今天的時代非同以往——中國合資培養的人才濟濟，倒流民企已成風氣。今天的外資品牌已懂得中國，深諳中國伙伴，但磨合肯定少不了——這是任何合資項目都無法逾越的地方，磨好了就合了、和了、贏了。

關于2020年放開商用車股比。首先商用車是中國汽車工業的傳統優勢產業，有著乘用車和新能源汽車不可比擬的先天優勢，也是可以與外資商用車一比品牌、技術、產品和市場高低的產業。但從目前中外商用車合資的效果看，大多合資的還不如不合的。商用車合了黃了的比例比乘用車大的多。這需要中方、外方都多反思。教訓也是一種經驗。

關于2022年放開乘用車股比。似乎不用太擔心。中國乘用車是從合資發展和壯大起來，合資的比例和數量比其他產業和領域都多，中國乘用車的發展史本身就是一部合資史。這里面的經驗比反思多。擴大股比，不過輕車熟路，誰多誰少，不像新能源汽車那么毫無經驗。但放開合資不得超兩家的限制，則讓外方有更多話語權和主導權：不聽話，再找一個“小三”，這會讓合資的中方陡增尷尬和焦慮。

不忘初心，方得始終。毋庸諱言，中國汽車工業還大而不強，那些名列世界500強榜前和榜上的中國車企，還是在產銷數量的上榜。如果按品牌——自主品牌數量來算則顯其小。如果再按專利、利潤及利潤率、資產回報率來算，則顯更小。這是中國車企亟待提升和突破的地方。

這些年，那些躺在自留地和小洋樓的中資企業學會和能造血嗎？在這不到5年窗口期，中國車企真的會以只爭朝夕的精神、苦練內功、自我加壓、快速趕超嗎？